[发明专利]一种双膜片空气压缩减振器

说明书

本发明提供一种双膜片空气压缩减振器，包括套筒、上膜片压缩器和下膜片压缩器，套筒内设有密封活塞，密封活塞将套筒分为互不连通的第一上油腔和第一下油腔，密封活塞上连有贯穿第一下油腔并向下延伸至套筒外的活塞杆，上膜片压缩器内设有第一弹力膜，第一弹力膜上下分别为与第一上油腔连通的第二上油腔和下空气腔，第二上油腔上部设有第一可调节流阀片，下空气腔上设有第一进气单向阀和第一排气单向阀，下膜片压缩器内设有第二弹力膜，第二弹力膜上下分别为上空气腔和与第一下油腔连通的第二下油腔，第二下油腔下部设有第二可调节流阀片，上空气腔上设有第二进气单向阀和第二排气单向阀。本发明将振动能转换为空气压缩能，节能环保。

技术领域

本发明属于减振器的技术领域，具体涉及一种双膜片空气压缩减振器。

背景技术

汽车的悬架系统是汽车底盘结构的主要组成部分，减振阻尼器和减振弹簧是悬架系统的两个核心构件。

随着车用空气弹簧技术的发展，越来越多的高端汽车采用空气弹簧代替原来的钢弹簧，已满足乘坐舒适性和车身高度可调性的需求。传统的减振器主要是通过阻尼耗散的方式对车身结构进行减振，振动能量通过阻尼装置转换成热能直接扩散到空气中，浪费能源，同时对环境造成一定程度的污染。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双膜片空气压缩减振器，在减振器中添加吸气和压气装置，节能环保，结构简单可靠，制造和维护成本较低。

本发明采用如下技术方案：一种双膜片空气压缩减振器，包括套筒、上膜片压缩器和下膜片压缩器：

所述套筒内设置有密封活塞，密封活塞将套筒分为互不连通的第一上油腔和第一下油腔，密封活塞上固定连接有活塞杆，活塞杆贯穿第一下油腔并向下延伸至套筒外，

所述上膜片压缩器内设置有第一弹力膜，第一弹力膜将上膜片压缩器分为互不连通的第二上油腔和下空气腔，第二上油腔与第一上油腔相连通，第二上油腔上部设置有第一可调节流阀片，下空气腔上设置有第一进气单向阀和第一排气单向阀，

所述下膜片压缩器内设置有第二弹力膜，第二弹力膜将下膜片压缩器分为互不连通的上空气腔和第二下油腔，第二下油腔与第一下油腔相连通，第二下油腔下部设置有第二可调节流阀片，上空气腔上设置有第二进气单向阀和第二排气单向阀。

第二上油腔侧壁上设置有与第二上油腔连通的第一管道，第一管道上设置有第一泄油阀，第一管道的自由端设置有第一缓冲器，第一缓冲器内设置有第三弹力膜，第三弹力膜将第一缓冲器分为互不连通的第一泄油腔和第一高压氮气腔，第一泄油腔与第一管道相连通。

第二下油腔侧壁上设置有与第二下油腔连通的第二管道，第二管道上设置有第二泄油阀，第二管道的自由端设置有第二缓冲器，第二缓冲器内设置有第四弹力膜，第四弹力膜将第二缓冲器分为互不连通的第二泄油腔和第二高压氮气腔，第二泄油腔与第二管道相连通。

下空气腔通过第一排气单向阀与外部储气罐相连通，上空气腔通过第二排气单向阀与外部储气罐相连通。

下空气腔通过第一进气单向阀与空气相连通，上空气腔通过第二进气单向阀与空气相连通。

第二上油腔的下端、第一弹力膜的外端和下空气腔的上端通过螺栓密封连接，第一弹力膜的外端位于第二上油腔的下端和下空气腔的上端之间。

第二下油腔的上端、第二弹力膜的外端和上空气腔的下端通过螺栓密封连接，第二弹力膜的外端位于第二下油腔的上端和上空气腔的下端之间。

套筒具有套筒上臂腔和套筒下臂腔，第一上油腔与第二上油腔通过套筒上臂腔相连通，第一下油腔与第二下油腔通过套筒下臂腔相连通。

所述套筒上部设置有上定位安装部，所述活塞杆下端部设置有下定位安装部。

所述上膜片压缩器和下膜片压缩器均分别呈椭圆形腔体。