[发明专利]双行星排多模混合动力汽车动力传动系统

权利要求书

1.一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，所述系统包括：制动器(8)；

动力源，包括第一动力源(1)、第二动力源(9)和第三动力源(13)；

齿圈，包括第一齿圈(5)和第二齿圈(17)，所述第一齿圈(5)通过第三传动轴(10)与所述第三动力源(13)形成驱动连接；

第一行星排驱动装置，包括第一行星架(18)、第一太阳轮(23)及与所述的第一太阳轮(23)和第一齿圈(5)啮合的第一行星轮(4)；所述第一行星架(18)的一端通过第一离合器(3)与所述第二齿圈(17)形成离合连接，其另一端通过第二离合器(6)与所述第一齿圈(5)形成离合连接，所述第一太阳轮(23)通过第一传动轴(24)与所述第一动力源(1)连接；

第二行星排驱动装置，包括第二行星架(16)、第二太阳轮(14)及与所述的第二太阳轮(14)和第二齿圈(17)分别啮合的第二行星轮(15)；所述第二行星架(16)的一端与所述制动器(8)连接，其另一端通过第三离合器(7)与所述第一齿圈(5)形成离合连接；所述第二太阳轮(14)通过第二传动轴(11)与所述第二动力源(9)连接，所述第二齿圈(17)通过减速装置与动力输出轴(21)连接；

控制器，与所述的第一离合器(3)、第二离合器(6)、第三离合器(7)、制动器(8)和动力源电性连接。

2.根据权利要求1所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，通过控制器对所述的制动器(8)、第一离合器(3)、第二离合器(6)和第三离合器(7)进行单独或组合离合控制，控制所述系统处于纯电动模式、串联模式、E-CVT混合驱动模式和并联混合驱动模式。

3.根据权利要求2所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，所述串联模式为通过控制器控制所述的第一离合器(3)和第三离合器(7)处于分离状态，同时控制所述的第二离合器(6)和制动器(8)处于结合状态。

4.根据权利要求2所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，所述的E-CVT混合驱动模式包括输入功率分流模式、复合功率分流模式和输出功率分流模式；

所述输出功率分流模式为通过控制器控制所述的第二离合器(6)和第三离合器(7)处于结合状态，同时控制所述的第一离合器(3)和制动器(8)处于分离状态。

5.根据权利要求2所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，并联混合驱动模式包括并联混合驱动模式一档和并联混合驱动模式二挡，用于提高汽车动力性；

所述并联混合驱动模式一档为通过控制器控制所述的第一离合器(3)、第二离合器(6)和第三离合器(7)处于结合状态，同时控制所述制动器(8)处于分离状态；

所述并联混合驱动模式二挡为通过控制器控制所述第三离合器(7)处于分离状态，同时控制所述的第一离合器(3)、第二离合器(6)和制动器(8)处于结合状态。

6.根据权利要求2-5任一所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，所述系统还包括再生制动模式，通过控制器控制所述制动器(8)处于结合状态，同时控制所述的第一动力源(1)和/或第二动力源(9)提供制动转矩和平衡转矩。

7.根据权利要求6所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，所述第三动力源(13)为发动机，所述第一动力源(1)和第二动力源(9)为电机。

8.根据权利要求7所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，所述第三传动轴(10)与所述第三动力源(13)之间设有扭转减振器(12)。

9.根据权利要求8所述的双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，其特征在于，所述减速装置包括减速齿轮机构(22)、差速器(20)和主减速齿轮(19)，所述差速器(20)分别连接所述的减速齿轮机构(22)和主减速齿轮(19)，且与所述的动力输出轴(21)连接，所述减速齿轮机构(22)通过同步齿轮(2)与所述第二齿圈(17)啮合。