[发明专利]磁流变自调节隔振器及电流变自调节隔振器

说明书

本发明公开了磁流变自调节隔振器及电流变自调节隔振器，涉及轨道交通减隔振技术领域。本发明提供的磁流变自调节隔振器包括活塞杆和活塞盘，活塞盘固定地套设于活塞杆上。缸体组件包括不导磁缸体和缸体顶盖，不导磁缸体与缸体顶盖围成密封空间，活塞杆伸出缸体顶盖并与减振组件连接，活塞杆与不导磁缸体的底壁活动连接，活塞盘位于密封空间内。阻尼调节组件包括压电传感器、电磁体及隔磁罩，电磁体环设于不导磁缸体外侧，隔磁罩环设于电磁体外侧。减振组件与缸体顶盖连接。本发明提供的磁流变自调节隔振器及电流变自调节隔振器能够根据不同的压力调整与压力匹配的减隔振能力，进而提高实用性、适用性及普适性。

技术领域

本发明涉及轨道交通减隔振技术领域，具体而言，涉及磁流变自调节隔振器及电流变自调节隔振器。

背景技术

本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本发明的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

随着我国城市化进程的迅速发展，城市规模逐渐扩大、人口持续增长，城市道路交通条件持续恶化。城市轨道交通作为一种运量大、快捷、准时、方便的出行方式，同时具备低能耗、少污染等优点，它的投入使用已成为解决日益严重的城市交通拥堵问题的有效手段。但地铁列车运行所产生的低频振动和噪声对人们的工作和生活造成了严重的影响，轨道交通的减振降噪问题逐渐成为城市轨道交通建设初期设计、施工过程及运营阶段中不可忽视的问题。

现有的轨道交通减振措施通常从钢轨减振、扣件减振及轨下基础减振等方面着手。目前浮置板轨道结构隔振是降低地铁轨道振动和噪声的最为有效的方法，它将混凝土道床板浮置在多个隔振器上，利用浮置板的大质量惯性来平衡列车运行引起的动载荷。但现有成熟的、广泛应用的浮置板隔振器结构使车辆通过时产生的振动能量不能有效地传递到隧道地基内，同时隔振器结构阻尼又不足以消耗该部分能量，且从结构上来说浮置板隔振器都属于被动隔振器，即相关参数值在生产后就不可调，但在现实中，地铁不同路段所需隔振器的最佳参数值是不尽相同的，在同一位置不同激振条件下所需的最佳参数值也不相同，这就造成了轨道交通空车状态隔振性能差、重车状态轨道垂向位移过大等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种磁流变自调节隔振器，其能够根据不同的压力调整与压力匹配的减隔振能力，进而提高实用性、适用性及普适性。

本发明的另一目的在于提供一种电流变自调节隔振器，其能够根据不同的压力调整与压力匹配的减隔振能力，进而提高实用性、适用性及普适性。

本发明提供一种技术方案：

一种磁流变自调节隔振器，包括活塞组件、缸体组件、减振组件及阻尼调节组件。活塞组件包括活塞杆和活塞盘，活塞盘固定地套设于活塞杆上。缸体组件包括不导磁缸体和缸体顶盖，不导磁缸体与缸体顶盖围成密封空间，不导磁缸体与缸体顶盖密封连接，活塞杆伸出缸体顶盖并与减振组件连接，活塞杆远离减振组件的一端与不导磁缸体的底壁活动连接，活塞盘位于密封空间内，且活塞盘开设有阻尼孔和/或活塞盘与不导磁缸体间隙设置。阻尼调节组件包括压电传感器、电磁体及隔磁罩，电磁体环设于不导磁缸体外侧，隔磁罩环设于电磁体外侧，且电磁体位于不导磁缸体与隔磁罩之间，压电传感器与活塞杆伸出缸体顶盖的一端端部连接，压电传感器与电磁体电性连接。减振组件与缸体顶盖远离活塞盘的一侧连接。

进一步地，上述活塞盘的数量为至少一个，当活塞盘的数量为多个时，这多个活塞盘相互之间平行设置，且不同活塞盘上的阻尼孔相互交错设置。

进一步地，上述阻尼孔包括相互连通的第一孔和第二孔，第一孔的孔径大于第二孔的孔径，且第一孔位于第二孔下端。

进一步地，上述不导磁缸体的底壁上开设有连接孔，活塞组件还包括轴套，活塞杆通过轴套与连接孔活动连接。

进一步地，上述活塞组件还包括橡胶垫，橡胶垫位于轴套内，且活塞杆的端部与橡胶垫连接。