[发明专利]起动机

说明书

本发明获得一种起动机，能在不增大起动机的体积、且不降低起动机的输出、不使电气设备、电子设备发生瞬时断路的情况下，以简单的结构起动发动机。本发明的起动机中，与励磁线圈并联连接并使励磁线圈短路的短路开关包括：串联连接在起动机开关与电枢之间的短路开关触点；一端连接在励磁线圈与电枢之间、另一端接地，并用于驱动短路开关触点的可动触点的驱动线圈；以及固定于短路开关触点的可动触点的柱塞，在利用起动机开关闭合、电枢进行旋转而产生的反电动势使得施加于驱动线圈的电压变得比预先设定的电压要高后，柱塞被驱动，短路开关触点闭路。

技术领域

本发明涉及起动例如车辆的发动机的起动机。

背景技术

在以往的电磁推入式起动机中，在起动发动机时，通过对起动机开关的线圈进行通电，闭合起动机开关的内部触点，由此从电池向电动机进行供电，使电动机的电枢产生旋转转矩。之后，电枢的旋转力经由彼此啮合的小齿轮和发动机的齿圈传递给发动机曲柄轴，从而起动发动机。

此处，起动机开关闭合时，电枢还处于静止状态，未产生反电动势，因此，因起动机内部电阻极小而会流过数百～一千几百安培的浪涌电流。此时，电池中，端子电压因内部的固有电阻而下降，发生电压降。

因此，由于上述电池的电压降，在发动机的起动时，具有如下问题：在使用车辆的其他电气设备、电子设备、例如音频、导航系统、ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等时，会引起瞬时断路。

该瞬时断路在通常的发动机起动中并无特别问题，但在搭载有怠速停止功能的车辆等中，在进行怠速停止后的再起动时发生瞬时断路，可能会对驾驶员及同乘人员带来不适感。因此，为了避免该瞬时断路，采用如下对策：搭载具备备用电源的升压用DC/DC转换器，来防止电池的电压下降。

此外，为了避免瞬时断路，已知有如下起动机，该起动机具备：对设置于电动机电路的主触点进行开闭的电磁开关、在电动机电路中与主触点串联连接的电流抑制电阻、设置成能使电流抑制电阻短路的短路用继电器、及使短路用继电器延迟动作的计时器电路(例如参照专利文献1)。

该起动机中，若闭合主触点，则电流从电池经由电流抑制电阻流至电动机。此时，电动机施加有比电池的总电压要低的电压，因此流至电动机的起动电流即浪涌电流有所下降。此外，在经过了规定时间后，短路用继电器的励磁线圈通电，电流抑制电阻短路，电池的总电压施加于电动机。由此，能实现没有瞬时断路的发动机的起动。

此外，为了避免瞬时断路，已知有如下起动机，该起动机包括：串联连接在电池与电动机之间的起动机开关、与起动机开关串联连接的电流抑制电阻、与电流抑制电阻并联连接并使电流抑制电阻短路的短路开关、以及对短路开关的开闭进行控制的控制电路(例如参照专利文献2)。

该起动机中，若闭合起动机开关，则电流从电池经由电流抑制电阻流至电动机。此时，电动机施加有比电池的总电压要低的电压，因此流至电动机的起动电流即浪涌电流有所下降。此外，在经过了规定时间后，闭合短路开关从而电流抑制电阻短路，电池的总电压施加于电动机。由此，能实现没有瞬时断路的发动机的起动。

此外，为了避免瞬时断路，还已知有在电动机的励磁部具备永磁体及励磁线圈这两者的起动机(例如参照专利文献3)。该起动机中，若闭合触点，则电流从电池经由励磁线圈流至电动机，从而流至电动机的起动电流即浪涌电流有所下降。此外，在经过了规定时间后，励磁线圈发生短路。由此，能实现没有瞬时断路的发动机的起动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2009－287459号公报

专利文献2：日本专利特开2011－94555号公报

专利文献3：日本专利特开2016－46906号公报

发明内容