[发明专利]一种新能源汽车移动充电车

说明书

本发明公开了一种新能源汽车移动充电车，包括结构部分和电路部分，所述结构部分包括发动机、发动机变速箱、传动齿轮箱、发电机一、发电机二和发电机三，发动机通过曲轴皮带轮连接发电机一，发动机还连接发动机变速箱，发动机变速箱分别连接取力器和传动齿轮箱，传动齿轮箱还通过连接轴二与发动机三相连接。本发明新能源汽车移动充电车具备移动属性，可以随时随地停放。特别是针对电力容量有限、车位紧张、无法建设固定充电桩的地方，应用领域广泛。

技术领域

本发明涉及一种充电车，具体是一种新能源汽车移动充电车。

背景技术

充电设施对新能源汽车的发展非常关键，根据各应用领域电动汽车对充电设施的需求，2016-2020年需配建电动汽车充电桩约43.5万个（北京为例）。公共专用领域，坚持充分挖掘自有场站空间资源和高效利用社会公用充电网络相结合，公交、物流、公务、出租等领域配建公共专用充电桩约1万个。私人自用领域，需配建充电桩36万个；社会公用领域，按照公用充电桩与电动汽车的比例不低于1:7的要求，需配建公用充电桩6.5万个；全国领域，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分布式充电桩超过480万个。然而截止2015年底，国内巨大的数量差异一方面表明新能源汽车仅建成了4.9万个公共电动汽车充电桩，及其充电桩的发展还不到位；其中也表明了建设固定充电设施在市场中所面临的各种困难。

尽管国家出台并大力推进相关的配套服务政策，但现实中安桩难，用桩难的情况仍比比皆是。住在老旧小区的人们更是无缘电动汽车的新潮流。如无车位；物业电压受限；无处接电等；固定充电桩安装时间慢，运行相对滞后；有固定充电桩车位被普通机动车或已充满电动汽车占据等问题。因此，充电难题严重制约着新能源汽车的发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车移动充电车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车移动充电车，包括结构部分和电路部分，所述结构部分包括发动机、发动机变速箱、传动齿轮箱、发电机一、发电机二和发电机三，发动机通过曲轴皮带轮连接发电机一，发动机还连接发动机变速箱，发动机变速箱分别连接取力器和传动齿轮箱，传动齿轮箱还通过连接轴二与发动机三相连接，取力器还通过连接轴一与发电机二相连接。

作为本发明的进一步技术方案：所述电路部分包括远程控制盘、发电机、微处理器、三相整流控制模块、励磁控制模块、直流激发模块和蓄电池，其特征在于，所述远程控制盘连接微处理器，发电机分别连接三相整流控制模块和励磁控制模块，微处理器还分别连接直流激发模块和三相整流控制模块，三相整流控制模块还连接励磁控制模块，直流激发模块还通过点火开关连接蓄电池。

作为本发明的进一步技术方案：所述三相整流控制模块还连接DC输出。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明新能源汽车移动充电车具备移动属性，可以随时随地停放。特别是针对电力容量有限、车位紧张、无法建设固定充电桩的地方，应用领域广泛。

附图说明

图1为本发明的结构部分原理图。

图2为本发明的电路部分原理图。

图3为有市电情况下离线式移动充电电池组的充电示意图。

图4为离线式移动充电电池组独立供电的充电示意图。

图5为驻车时车载可变速取力发电系统向多台离线式移动充电电池组充电示意图。

图6为行车中车载可变速取力发电系统向多台离线式移动充电电池组充电示意图。

图7为系统并机发电示意图。

图8为离线式电池移动快充工作示意图。