[发明专利]一种电动汽车热管理系统

权利要求书

1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括依次串联的电池箱(23)、出气管(2)、冷凝器(14)、进液管(3)以及循环于所述热管理系统中的蒸发冷却工质；其中，电池在电池箱中被冷却，冷却方式包括：浸泡式蒸发冷却方式，表贴式蒸发冷却方式，管道内冷蒸发冷却方式，喷雾式蒸发冷却方式。

2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：汽车空调系统和电池包温度调节系统，二者通过热交换器(20)连接；其中，所述热交换器(20)的左侧换热管路与汽车空调系统中的蒸发器(16)并联，热交换器(20)的右侧换热管路串接在电池包温度调节系统中；

所述电池包温度调节系统包括依次串联连接的电池箱(23)、电磁排气阀(22)、阀门(21)和热交换器(20)的右侧换热管；

所述汽车空调系统包括依次串联连接的冷凝器(14)、蒸发器膨胀阀(17)、蒸发器(16)和压缩机(18)。

3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括蒸发冷却工质蒸气的收集装置(48)，所述收集装置(48)包括密闭的储液罐(33)，所述储液罐(33)上设有集气管(30)和补液管(32)，所述集气管(30)通过蒸气安全阀门(29)与电池箱(23)的出气管(2)相连通，所述补液管(32)通过补液阀门(31)与电池箱(23)的进液管(3)相连通。

4.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，

包括多个电池箱(23)，且所述电池箱(23)之间通过并联或串联连接；

所述电池箱(23)承载了电动汽车的动力电池及其电子控制系统、冷却装置和加热装置。

5.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括用于吸收电动汽车电气部件余热的储热装置，所述储热装置与电池箱(23)并联或内置于电池箱(23)内部。

6.根据权利要求5所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，

当所述储热装置与电池箱(23)并联时，所述储热装置包括一个内含固液换热器和固液相变材料(43)的密封箱体，所述固液换热器由若干根互相连通的第二换热管(41)组成，所述固液换热器分别通过通气管(37)和通液管(39)与电池箱(23)连通，所述通气管(37)上设有通气阀门(36)，所述通液管(39)上设有通液阀门(38)；

当所述储热装置内置于电池箱(23)内部时，所述储热装置包括若干个全封闭的储热管(44)及填充于储热管(44)内部的固液相变材料(43)，所述储热管(44)与电池(28)交错分布在电池箱(23)内。

7.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车空调系统为热泵空调系统，所述热泵空调系统由左、中、右三条支路以及一个压缩机总成组成；所述左、中、右三条支路的一端通过一个三通相连，左支路的另一端连接压缩机总成的左接口，中支路的另一端连接压缩机总成的中间接口，右支路的另一端连接压缩机总成的右接口；其中：

所述左支路由冷凝器(14)构成；

所述中支路包括蒸发器膨胀阀(17)、单向阀(45)与蒸发器(16)；其中，蒸发器膨胀阀(17)与单向阀(45)反向并联成并联结构，所述并联结构再与蒸发器(16)串联，构成所述中支路；

所述右支路由热交换器膨胀阀(19)与热交换器(20)的左侧换热管串联构成。

8.根据权利要求7所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述压缩机总成包括压缩机(18)、三通阀(47)和分液阀(46)，其中，所述三通阀(47)的中间接口常通，所述中间接口作为压缩机总成的中间接口并连接蒸发器(16)，所述分液阀(46)的左侧出液口作为压缩机总成的左接口并连接冷凝器(14)；所述三通阀(47)的左、右接口不同时导通，所述三通阀(47)的左接口连接分液阀(46)的上方出液口，所述三通阀(47)的右接口通过三通连接压缩机(18)的进口，同时所述三通的第三接口作为压缩机总成的右接口；所述分液阀(46)的入口连接压缩机(18)的出口。