[发明专利]车胎信号源位置辨识方法和系统

说明书

本发明提供了一种车胎信号源位置辨识方法和系统，包括：信号接收端接收本车四个车胎信号源发出的车胎信号；根据接收到的四个车胎信号，从每个车胎信号中获取至少两个判断因子；根据所有获取的判断因子综合判断四个车胎信号分别对应的车胎信号源位置。本发明通过至少两个判断因子进行综合判断识别，能够准确识别出四个车胎信号分别对应的是哪一个车轮，无需对车胎信号源进行编号后安装在指定车轮，在装配、维护过程中更加方便。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地，涉及车胎信号源位置辨识方法和系统。

背景技术

有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。

为了实时检测每个轮胎的胎压，申请号为CN201310720650.9的中国发明专利公开了一种内置式胎压监测方法，在轮毂内侧设置压力传感器、信号输出装置以及负责供电的纽扣电池，压力传感器负责监测胎压，信号输出装置负责发送胎压信息，通过外部的信号接收设备来读取该信息，以此来监测胎压。然而这种技术无法智能区分接收到的四个信号分别对应哪一个轮胎，需要对每个传感器进行编号，然后按照编号对应的车胎位置进行安装，在生产安装过程中操作难度较大，容易出错，且在后续更换、维护胎压监测装置、轮毂时对操作人员专业程度要求高。

申请号为CN201110267431.0的中国发明专利公开了一种汽车胎压监测系统的标识码分配方法，利用在转弯过程中各个车轮同时发生的并按统一选取的车轮滚动半径标准化后的转速并不相同，因此在转弯过程中可根据车轮渐增的速度对车轮位置进行区分。由于车辆存在前驱、后驱的区别，结合不同的路况，轮胎在转弯时的转速必然与理想状态存在差距，导致判断出现错误，因此这种技术的可靠性并不高。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种车胎信号源位置辨识方法和系统。

根据本发明提供的一种车胎信号源位置辨识方法，包括：

步骤1：信号接收端接收本车四个车胎信号源发出的车胎信号；

步骤2：根据接收到的四个车胎信号，从每个车胎信号中获取至少两个判断因子；

步骤3：根据所有获取的判断因子综合判断四个车胎信号分别对应的车胎信号源位置。

较佳的，所述步骤1还包括：在根据预定时间内对接收到的所有车胎信号的封包数进行排名，在所述信号接收端接收到的车胎信号的数量大于四个的情况下，选择封包数最多的前四个车胎信号作为本车车胎信号源发出的四个车胎的车胎信号。

较佳的，不同车胎信号在传输过程中频率不同、信号ID不同或者时分复用。

较佳的，所述判断因子包括：信号强度、车胎绝对温度以及车胎升温速度。

较佳的，所述步骤3具体包括：对信号强度、车胎绝对温度以及车胎升温速度分别设置权重，计算加权和，根据计算结果判断四个车胎信号分别对应的车胎信号源位置。

较佳的，所述信号接收端与四个车胎信号源之间的距离各不相同，距离越近则信号强度越高；驱动轮的车胎温度大于从动轮；驱动轮的车胎升温速度大于从动轮。

较佳的，所述判断因子还包括左右位置信息，左侧车胎信号源发出的车胎信号中所述左右位置信息为左侧位置信息，右侧车胎信号源发出的车胎信号中所述左右位置信息为右侧位置信息；

根据车胎绝对温度以及车胎升温速度判断出驱动轮和从动轮，结合所述左右位置信息判断四个车胎信号分别对应的车胎信号源位置。