[发明专利]发动机油底壳结构

说明书

本发明公开了一种发动机油底壳结构，其包括：油底壳下腔体、油底壳上腔体以及两个排气孔。油底壳下腔体呈凹型结构，油底壳下腔体的两侧具有左侧上端板及右侧上端板，且油底壳下腔体的底部具有放油机构；油底壳上腔体焊接固定于油底壳下腔体上方的凹陷处，且油底壳上腔体的底部具有通孔，从而使油底壳上腔体与油底壳下腔体连通；以及两个排气孔分别开设于油底壳上腔体的两侧靠近左侧上端板与右侧上端板的底部，从而使油底壳下腔体的两侧与油底壳上腔体连通；其中，机油通过油底壳上腔体的通孔加入至油底壳下腔体中。借此，本发明的发动机油底壳结构，可以提升发动机更换机油的周期，减少使用成本，同时提升发动机的使用寿命。

技术领域

本发明涉及发动机零件，特别涉及一种发动机油底壳结构。

背景技术

发动机在运转使用过程中，为了降低运动件的磨损，运动件是需要机油润滑冷却的。发动机都自带机油存储部件—油底壳。油底壳布置在发动机的最低位置，发动机在运行过程中，油底壳中的机油通过机油泵、运输管道、过滤装置等被输送到各个运动件部分，起到润滑和冷却运动件运动副的作用。

发动机油底壳中的机油量是根据发动机油底壳的容量、使用要求来确认的。为了保证用户在正确的使用发动机，发动机都布置有油标尺，用于用户日常通过油标尺上最大刻度线和最小刻度线检查油底壳的机油油量是否满足发动机的使用要求。

但由于发动机紧凑性的不断提升、整车边界的要求异常苛刻，同时为了满足用户的更高要求，发动机的换油周期一再延长，导致发动机的储油容积需要加大。最终常规的油底壳形状已经不能满足各种苛刻的边界要求。油底壳的形状也是日新月异。

如图1所示，图1是现有不规则形状发动机油底壳的结构示意图，机油液面在第一油面线4的位置，加油过程中，机油通过通孔21进入到底部的油底壳腔体内部(即油底壳下腔体1)。但是在机油液面加到第二油面线5的位置时，油底壳下腔体1的两侧面的腔体内的空气无法排除，随着机油液面的不断升高，直至升高到第一油液面线4位置时，油底壳下腔体1的两侧面的腔体内的空气集聚在油底壳下腔体1的左侧上端板11和右侧上端板12的底部，行程U型管效应，导致油底壳下腔体1的两侧面的腔体内没有全部充满机油。通过油标尺测量出来的机油刻度显示的机油容量大于实际发动机加入机油容量。导致加机油周期缩短，误导用户发动机机油消耗过快，同时也影响了发动机的更换周期，从而影响发动机使用寿命和使用成本。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机油底壳结构，从而克服现有油底壳结构导致加机油周期缩短，误导用户发动机机油消耗过快，影响发动机的更换周期，从而影响发动机使用寿命和使用成本的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机油底壳结构，其包括：油底壳下腔体、油底壳上腔体以及两个排气孔。油底壳下腔体呈凹型结构，油底壳下腔体的两侧具有左侧上端板及右侧上端板，且油底壳下腔体的底部具有放油机构；油底壳上腔体焊接固定于油底壳下腔体上方的凹陷处，且油底壳上腔体的底部具有通孔，从而使油底壳上腔体与油底壳下腔体连通；以及两个排气孔分别开设于油底壳上腔体的两侧靠近左侧上端板与右侧上端板的底部，从而使油底壳下腔体的两侧与油底壳上腔体连通；其中，机油通过油底壳上腔体的通孔加入至油底壳下腔体中。

优选地，上述技术方案中，放油机构包括：放油塞座、放油塞以及放油塞垫片。放油塞座呈中空结构，且放油塞座的一端固定连通于油底壳下腔体的底部；放油塞拧设于放油塞座的另一端上；以及放油塞垫片设置于放油塞座与放油塞之间。

优选地，上述技术方案中，排气孔的直径为3毫米至8毫米。