[发明专利]车辆车顶结构

说明书

本发明涉及车辆车顶结构。即使在车辆宽度方向中央部分的大的区域中不设置增强构件的车辆中，也能通过增加用于车顶面板的支撑部减少车顶面板的振动并且确保后座等的乘客的头部间隙。在一种车辆车顶结构中，其中在车室上部的车顶(1)设置有车顶面板(2)，在位于车顶(1)的侧部并沿车辆前后方向延伸的车顶轨道(3)设置有增强件(7)，并且增强件(7)的一端部(7a)通过焊接接合到车顶轨道(3)，另一端部(7b)向车辆宽度方向内侧延伸，使得该增强件形成为悬臂状，并且该另一端部(7b)通过粘合剂(8)结合到车顶面板(2)。

技术领域

本发明涉及车辆车顶结构。

背景技术

在传统的车辆车顶结构中，车顶面板设置于车室上部的车顶。车顶面板在其外周部焊接到车顶轨道(车顶侧轨)、车顶前部构件以及车顶端部构件，并且车顶面板由这些轨道和构件支撑。然而，上述传统结构的车顶面板仅在车辆宽度方向上焊接到车顶轨道，因而，不在车辆宽度方向上的中间部中支撑车顶面板。另外，还在车辆前后方向上，分别设置于车顶面板的前后部的车顶前部构件与车顶端部构件之间的距离大。这意味着在大的区域中不支撑车顶面板，因而较容易振动。

为了克服上述问题，一些传统的车辆车顶结构设置如下框架结构：其中在车辆宽度方向上延伸的车顶构件(车顶增强件)设置于车顶前部构件与车顶端部构件之间以便减少振动(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开2012-224154号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述传统的车辆车顶结构中，在车辆前后方向上分别设置于车顶面板的前后部的车顶前部构件与车顶端部构件之间的距离大。即使在这些构件之间的前后方向上的特定位置设置额外的车顶构件，也不能使车顶面板的不支撑区域充分地减少，导致减少振动的效果有限。另外，从确保后座等的乘客的头部间隙的角度出发，存在不能设置任何额外的车顶构件的设计限制。

鉴于上述情况完成了本发明，因此本发明的目的是提供如下车辆车顶结构：即使在车辆宽度方向中央部分的大的区域中不具有增强构件，也能增加用于车顶面板的支撑部，以便在确保后座等的乘客的头部间隙的同时减少车顶面板的振动。

用于解决问题的方案

为了解决上述传统的问题，本发明提供一种车辆车顶结构，其中在车室上部的车顶设置有车顶面板。在车辆车顶结构中，在位于车顶的侧部并沿车辆前后方向延伸的车顶轨道中设置有增强件，并且增强件的一端部通过焊接接合到车顶轨道，另一端部向车辆宽度方向内侧延伸，使得该增强件形成为悬臂状，并且该另一端部通过粘合剂结合到车顶面板。

发明的效果

如上所述，在根据本发明的车辆车顶结构中，在车室上部的车顶设置有车顶面板。在车辆车顶结构中，在位于车顶的侧部并沿车辆前后方向延伸的车顶轨道中设置有增强件，并且增强件的一端部，通过焊接接合到车顶轨道，另一端部向车辆宽度方向内侧延伸，使得该增强件形成为悬臂状，并且该另一端部通过粘合剂结合到车顶面板。

因此，在本发明的车辆车顶结构中，车顶面板是平面或平缓曲面。另外，即使在车辆宽度方向中央部分的大的区域中不具有增强构件的车辆中，也能增加作为用于车顶面板的支撑部的增强件，使得能够提高车顶面板的刚性并有效地减少车顶面板的振动。

另外，在本发明的车辆车顶结构中，在车辆宽度方向中央部分中不设置增强件，使得能够确保后座等的乘客的头部间隙，并且减少车顶面板的振动以及提高车室的舒适性。

附图说明

图1是设置于车室上部的车顶并应用了根据本发明的实施方式的车辆车顶结构的、从车辆前方侧的左斜上方观察的车顶面板、车顶轨道、车顶前部构件、车顶端部构件、车顶横梁构件以及增强件的立体图。