[发明专利]一种新能源汽车蓄电池导热阻燃V0聚丙烯材料及制备方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车蓄电池导热阻燃V0聚丙烯材料及制备方法，包括以下质量份数配比的原料：聚丙烯基体30‑50份、溴系阻燃剂15‑25份、阻燃剂协效剂5‑8份、导热粉15‑30份、聚四氟乙烯0.5‑1份、抗氧剂0.5‑1份、相容剂3‑5份、润滑剂0.5‑1份。将上述原料按分数配比添加至高速混合机中混炼均匀，并由双螺杆挤出机熔融挤出；其整个操作加工简单，混炼均匀可直接造粒，所用材料均不会对环境造成影响，具有环保性，降低了材料成本低、材料具有导热性、低收缩、实现V0级阻燃。

技术领域

本发明涉及用于制造新能源汽车蓄电池部件材料技术领域，具体为一种新能源汽车蓄电池导热阻燃V0聚丙烯材料及制备方法。

背景技术

蓄电池外壳部件都有加热功能，处于安全考虑所以要采用阻燃V0材料，PP聚丙烯是用途最广泛的材料之一，具有便宜、易加工、综合性能优异的特点，是继聚乙烯(PE)之后的又一个重要的塑料品种。它有较好的耐热性，在135℃蒸煮1000h也不会被破坏，PP的比热容、热导率皆小于PE，但绝热性优于PE。PP属于非极性聚合物，具有优异的介电性和电绝缘性，电性能基本不受环境湿度及电场频率的影响，在允许的工作范围内，温度升高会使电性能降低，它的耐电弧性较高。PP的耐化学性良好，除强氧化剂对它有侵蚀作用外，其他试剂对它均无作用。PP在室温下不溶于任何溶剂，但可以在某些溶剂，如四氯化碳、三氯甲烷、二硫化碳、苯中溶胀，在温度升高时，PP可溶解于某些溶剂中。PP对氧的作用较敏感，特别是在温度较高时。它耐紫外线能力很差，也易受高能辐射的破坏，在受到上述破坏时，它都会降解产生低分子物质。铜的存在会急剧加大PP的氧化降解速率，使其很快脆化，故称之为“铜害”。PP有较突出的耐应力开裂性，但它的耐寒性差，耐候性也不好，高温则刚性不足，尤其在使用于蓄电池外壳时，如果不能很好的起到阻燃效果，则容易引起火灾等重大事故。

中国专利申请号：201210068351.7(申请公布号CN 102585377A)公开了一种阻燃聚丙烯材料及其制备方法。所述阻燃聚丙烯材料包括下述重量份的组分：共聚聚丙烯30-80份，三元乙丙橡胶5-20份，滑石粉10-30份，阻燃剂10-25份。按配比称取各原料，混合均匀后，熔融混炼、挤出造粒，即可制得。其具有良好的阻燃性能，同时拉升强度、弯曲强度、弯曲模量和冲击强度均较满足要求，可用注塑工艺制成驾驶座外旁侧板、小罩盖、旁侧板内板、内旁侧板塑件、乘客座外旁侧板、门板扶手骨架、门嵌饰板骨架和门嵌饰板等汽车内饰件。其在阻燃聚丙烯材料中添加有三元乙丙橡胶和滑石粉，滑石粉容易引起三元乙丙橡胶力学性能的改变，在适用于门板制作时，柔性较好，易于加工，但如果使用于汽车蓄电池外壳用，则容易导致刚性不够，在受挤压时容易引起蓄电池内部化学液体泄露，带来安全隐患。

中国专利申请号：201110311541.2(申请公布号CN 103044763A)公开了一种低卤V-0阻燃聚丙烯材料，由包含以下重量份的组分制成：聚丙烯树脂45-80份，无机填料0-30份，溴类阻燃剂12-14份，阻燃协效剂3-5份，阻燃母粒3-6份，抗氧剂0.1-1份，润滑剂0.3-1份。该低卤V-0阻燃聚丙烯材料，能在保证V-0阻燃等级的同时有效减少溴类阻燃剂和阻燃协效剂的用量，降低材料的密度和成本。其上述方案从降低材料的密度和成本考虑，研制出一种可以同样达到V0级阻燃效果的聚丙烯材料，但其密度的降低，质量较轻，无法满足汽车蓄电池外壳的加工需求，不能形成对蓄电池的很好保护，而且上述方案提出本发明采用的十溴二苯乙烷和Sb2O3复配，三氧化二锑价格不断上涨及其他综合因素，制备的阻燃聚丙烯成本过高，但相比于新能源汽车蓄电池在使用时，安全性等级的提高，该成本是可以忽略不计的。

综上，目前还没有研发出一种可以匹配新能源汽车蓄电池外壳使用的导热阻燃V0聚丙烯材料，形成对新能源汽车蓄电池的有效保护，起到有效阻燃的作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车蓄电池导热阻燃V0聚丙烯材料及制备方法，具有操作加工简单，混炼均匀可直接造粒，所用材料不会对环境造成影响，具有环保性，降低材料成本等优点，以解决上述背景技术中提出的问题。