[发明专利]一种汽车发动机高温低噪音轴承润滑脂及其生产工艺

说明书

本发明公开了一种汽车发动机高温低噪音轴承润滑脂及其生产工艺，该汽车发动机高温低噪音轴承润滑脂按质量份数计，其原料配方如下：PAO 720份、酯类180份、十八胺33‑34份、苯胺21‑22份、MDI44‑45份、二苯胺14.5‑15.5份、T705防锈剂4.7‑5.3份。该润滑脂能在180℃以上运转时，能保证高温状态下润滑脂的垃圾少，而且噪音小，同时，兼顾高低温等各种状态下的使用效果；该润滑脂的生产工艺能充分整合各种原料，使其互相之间融合性更好，并结合工艺过程的突破，使润滑脂的结构得以改善，全面提升了其强度、耐高温性和低噪性。

技术领域

本发明属于化工生产领域，具体涉及一种汽车发动机高温低噪音轴承润滑脂及其生产工艺。

背景技术

润滑脂为稠厚的油脂状半固体，其用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作的用，也用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。主要由矿物油(或合成润滑油)和稠化剂调制而成，目前，绝大多数润滑脂用于润滑，称为减摩润滑脂，减摩润滑脂主要起到降低机械摩擦，防止机械磨损的作用，同时，还兼起防止金属腐蚀的保护作用，及密封防尘作用。

润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成，一般润滑脂中稠化剂含量约为10％-20％，基础油含量约为75％-90％，添加剂及填料的含量在5％以下。基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响，一般润滑脂多采用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油，也有一些为适应在苛刻条件下工作的机械润滑及密封的需要，采用合成涧滑油作为基础油，如酯类油、硅油、聚泣-烯烃油等。稠化剂是润滑脂的重要组分，稠化剂分散在基础油中并形成润滑脂的结构骨架，使基础油被吸附和固定在结构骨架中。润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决定，用于制备润滑脂的稠化剂有两大类，即皂基稠化剂(即脂肪酸金属盐)和非皂基稠化剂(烃类、无机类和有机类)。一类添加剂是润滑脂所待有的，叫胶溶剂，它使油皂结合更加稳定，如甘油与水等，钙基润滑脂中一旦失去水，其结构就完全被破坏，不能成脂，如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样，如抗氧、抗磨和防锈剂等，但用量一般较润滑油中为多，如磷酸酯、ZDDP、Elco极压抗磨剂、复合剂、滴点提高剂等，有时，为了提高润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力，常添加一些石墨、二硫化钼和碳黑等作为填料。

汽车交流发电机是利用发动机带动发电，并把交流电变为直流电后供给蓄电池充电。现今，汽车的轻型化、紧凑化使发电机的体积更小，离发动机更近，同时，随着附属电器的增加，为了确保发电容量，发电机的转速也必须提高，另外交流发电机安装的位置有泥水等污物浸入的可能，所以，通过发动机利用轴承带动汽车交流发电机转动的传动过程中，轴承选用的轴承脂必须具有耐高温、耐水淋和良好的极压抗磨性能；此外，由于汽车在使用体验和性能方面的噪音要求，需要在工作时低噪音甚至无噪音，因此对于发动机在相应条件下低噪音的要求也非常高，使用低噪音润滑脂不但可以使发电机轴承的噪音值降低，还能更有效的充分润滑轴承，减小振动，延长轴承的使用寿命。

对于汽车发动机用的轴承润滑脂在理想状态下是需要同时满足高低温要求，即温度范围为-40～200℃，在该温度下要有足够的粘附性，且在高转速工况下不会甩脂或溢出；在该温度下要有足够的防水性能，以应付可能发生的发电机浸水工况，润滑脂不被水乳化，能保持有效的润滑；最重要的一点是，必须达到足够优秀的低噪音效果，洁净度高，轴承运转时无垃圾音、异音；另外，还需要又稳定性和寿命长，以满足高寿命机械的长时间运转。

目前，市场上能同时满足低噪音、耐高低温、长寿命的润滑脂少之又少，以日本协同ET-K润滑脂为例，能满足200℃高温但在6201轴承上的噪音值却达到了38分贝，而日本协同SRL润滑脂在6201上分贝值为23，但使用温度只能在150℃左右，温度再高便会发干或流出。因此，对于汽车发动机用的轴承润滑脂，针对其低噪音、耐高低温、长寿命的要求，亟需实现突破。

发明内容

(1)要解决的技术问题