[发明专利]一种设置低压管路穿墙结构的车辆

说明书

本发明提供了一种车辆，所述车辆上设置液压动力转向系统，所述液压动力转向系统包括动力液压系统与转向操纵杆系，包括液压系统的低压管路穿墙结构，所述低压管路穿墙结构(6)包括接头体(7)，接管(8)，密封圈(9)，螺母(10)和垫圈(11)，接头体(7)穿过隔板(14)开孔，所述垫圈(11)和螺母(10)套设在接头体(7)上并分别位于隔板(14)的第一侧和第二侧，所述第二侧的接头体(7)外侧设置环形凸起，所述垫圈(11)两侧分别抵靠环形凸起所和隔板(14)，螺母(19)在第二侧抵靠隔板(14)，接头体(7)两端端面有密封圈(9)及接管(8)，接管(8)与低压胶管(12)连接，低压胶管(12)端部有卡箍(13)。本发明低压管路穿墙结构密封可靠，连接牢靠，拆装方便；低压胶管代替了预制成型的金属管及管接头，管路长度及走向布置灵活自由，且允许液压部件有一定的位置调整量。

技术领域

本发明涉及一种车辆，具体涉及一种具有转向结构和低压管路结构的车辆。

背景技术

车辆上液压系统管路布置中经常出现需要穿墙连接的情况，现有的低压穿墙结构主要有薄壁金属管预制焊接成形连接或低压软管与管接头压制成形的连接方法，都要求提前将管子加工成形后现场直接安装。当液压部件或穿墙孔的位置发生变动后，已经成形的管子常因长度不够或形状不对而无法安装，目前低压管路多用夹布胶管进行现场连接，其允许液压部件有一定的位置调整量，而前两种安装方法都不够灵活自由，结构上不适用于现场确定管路走向及长度、采用低压夹布胶管的安装形式。

轮式车辆行驶及转向过程中，地面的冲击振动容易使液压动力转向系统的穿墙连接出现松动现象，而且同时因为转向操纵杆系中的球头销摆动及振动频繁，球头销的球形配合面易出现磨损而出现间隙，减少球头销使用寿命，间隙较大时影响车辆转向的精准度及操纵稳定性。为改善球头销的工作条件，减少磨损，在球头销配合面上涂有润滑脂，球头销与球座体间装有防尘套，防止灰尘等异物进入配合面，可提高球头销的使用寿命。现有防尘套主要存在拉伸量不足，只适用于摆角范围较小的球头销；低温性能差，严寒地区易开裂破损，寿命低；与球座体的连接不牢靠，易松脱等缺点。

为解决上述问题，满足液压系统低压软管安装要求以及车辆转弯操作的使用要求，需设计一种新式结构的车辆。

发明内容

为解决现有技术存在的上述问题，本发明设计一种结构简单、安装灵活、连接可靠的低压管路穿墙结构的液压动力转向及包含相应转向操纵杆系的车辆，具体采用如下技术方案：

一种车辆，设置液压动力转向系统，包含动力液压系统及转向操纵杆系，所述动力液压系统包含方向盘、转向传动轴总成、角传动箱、中间转向传动轴总成、液压动力转向机、油罐、转向泵及液压管路，所述转向操纵杆系包含左转向节臂、副横拉杆、主横拉杆、球头销总成，转向摇臂、转向随动臂、右转向节臂。

所述液压动力转向系统中，液压动力转向机与角传动箱及中间转向传动轴连接，方向盘与转向传动轴总成连接，转向传动轴总成与角传动箱连接，油罐、转向泵、隔板及液压动力转向机通过液压管路连接。转向操纵杆系与动力液压系统通过转向摇臂与液压动力转向机输出端连接成为一个整体，转向随动臂固定在车架上，转向节臂与车轮连接，左转向节臂与转向摇臂及副横拉杆连接，右转向节臂与转向随动臂及副横拉杆连接，转向摇臂与转向随动臂及主横拉杆连接，各连接处均装有球头销总成。

所述液压动力转向系统中，低压管路穿墙结构安装在动力液压系统回油管路的隔板开口处，防尘罩安装在转向操纵杆系的球头销总成上。

一种车辆，所述车辆上液压动力转向系统的穿墙结构包括接头体，接管，密封圈，螺母和垫圈，接头体穿过隔板开孔，所述垫圈和螺母套设在接头体上并分别位于隔板的第一侧和第二侧，所述第二侧的接头体外侧设置环形凸起，所述垫圈两侧分别抵靠环形凸起所和隔板，螺母在第二侧抵靠隔板，接头体两端端面有密封圈及接管，接管与低压胶管连接，低压胶管端部有卡箍。

作为优选，所述接头体为直角式结构，两侧有螺纹，端部有台阶孔。