[发明专利]一种结构稳固的车辆逃生窗

说明书

本发明公开了一种结构稳固的新型车辆逃生窗，包括若干固定于车体上的逃生装置，与逃生装置相配合的车窗稳固装置，以及位于车窗下方供车窗翻转的承载机构，车窗可相对于承载机构发生翻转以打开逃生窗，与现有技术相比，本发明提供的逃生窗逃生窗的整体结构采用上端固定，下端支撑这种配合，与现有逃生窗结构相比，节省了打开逃生窗时的操作，车窗采用较少的固定配合，使装置打开的可靠性更高，提高了逃生者的生存几率；车窗翻转掉落后，若玻璃没碎掉可能存在稳固装置及其车窗玻璃竖直情况的出现，可能对逃生者产生二次伤害，因此稳固装置的前端设有一定倾斜角度能保证车窗玻璃倒地，减少对逃生者的二次伤害且成本低便于推广和普及。

技术领域

发明涉及车辆逃生技术领域,具体涉及一种结构稳固的车辆逃生窗。

背景技术

目前在汽车上，尤其是公共汽车上，常常会设置逃生窗结构，用以在发生事故、灾难等状况时，让车内人员可以通过逃生窗来进行逃生。

目前公交车采用最多的紧急救援措施是乘客自救，而自救的方式大多是使用安全锤破窗逃出，但如今安全锤被盗已成了普遍现象，全国的公交公司都出现了安全锤“配了丢、丢了配”的恶性循环，给公交公司带来不小的经济损失的同时还造成安全隐患。即使现有部分安全锤有了丢失报警装置，加上国民素质提升，丢失情况有所好转，但因其结构所限，安全锤往往在紧急情况下无法达到逃生目的。经过调查发现，公交车大多是使用的横推式车窗，在遇到紧急情况时难以打开，且长途大巴的车窗更是封闭型的，而车上所备的安全锤需要敲打车窗边缘和四角。大大消耗了乘客们宝贵的逃生时间。况且对于一些身体不便的乘客，要从车窗逃生是件非常困难的事，而且即使能够从车窗逃生，逃生乘客往往也会因车窗离地高度过高而受到二次伤害。

现国内针对“应急逃生窗”也开展了大量研究，如遇紧急情况,乘客只要下拉把手,将车窗外推即可,车窗长130厘米,宽120厘米,方便乘客在应急时逃生。但其结构铰链在上，且为上推打开，非常占有逃生空间与浪费逃生时间。且国内外现有的针对“汽车逃生窗”的研究获得大量成果均未能大面积推广，说明其对解决现有的逃生问题仍有不足。

因此针对汽车逃生装置的进一步创新研究显得尤为必要，且具有较大的研究前景与推广价值。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构稳固的车辆逃生窗，安全性高、结构简单、操作方便，不需大量改变汽车的现有结构，便于改造安装。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种结构稳固的车辆逃生窗，包括若干固定于车体上的逃生装置，与逃生装置相配合的车窗稳固装置，以及位于车窗下方供车窗翻转的承载机构，其中车窗可相对于承载机构发生翻转以打开逃生窗。

进一步地，所述逃生装置包括壳体及空腔，其中逃生装置壳体上设有夹持装置、用于与夹持装置相配合的阻挡装置及推动装置，其中稳固装置上方设有与夹持装置相配合的三角部，所述稳固装置及承载机构上设有用于固定车窗的契合部。

进一步地，所述稳固装置契合部为设于稳固装置下方的凹槽，所述承载机构为“L”型结构，其包括有与车窗相接触的垂直平面、翻转余量空腔、契合部及半圆形阻挡部，其中契合部宽度与车窗的厚度相同，契合部左侧为翻转余量空腔，右侧为半圆形阻挡部。

进一步地，所述夹持装置位于逃生装置壳体上方，所述阻挡装置及推动装置位于逃生装置壳体前方，

其中夹持装置包括有按压部I、弹簧I、挡片I、连接杆I以及突出，所述弹簧I卡套于壳体上部的内壁中，所述壳体与连接杆I相接触部位设有通孔，其中挡片I固定于连接杆I上且位于弹簧I的上方，当静置时，突出未伸出至空腔内；

所述阻挡装置包括按压部、挡片、弹簧及连接杆，所述弹簧卡套于壳体的内壁中，所述壳体与连接杆相接触部位设有通孔，其中挡片固定于连接杆上且位于弹簧的右侧；