[发明专利]一种汽车水泵壳体校验夹具

说明书

本发明公开了一种汽车水泵壳体校验夹具，包括底座，设置在底座上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板，设置在底座上部左侧的左立柱，设置在底座上部右侧的右立柱，同时设置在左立柱和右立柱上端的支撑板，以及设置在支撑板上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构；压紧机构包括设置在支撑板上的气缸，活塞杆的下端固定连接有移动板，移动板通过导向结构活动设置在左立柱和右立柱上，移动板底部固定连接有多个用于压紧汽车水泵壳体的压紧模块。本发明采用一个压紧气缸和多个压紧模块相互配合的方式，能够在实现快速压紧的同时保证压力均匀，有效提高了汽车水泵壳体泄露校验效率。

技术领域

本发明涉及汽车水泵技术领域，尤其是涉及一种汽车水泵壳体校验夹具。

背景技术

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器，俗称水箱，通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时即冷车时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环，俗称小循环，待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量，这其中水泵起到至关重要的作用。

汽车水泵在生产过程中，需要对壳体的密封性能进行测试，以确保产品的质量。而壳体密封性测试的效果也会受到装夹设备的结构影响，传统的密封性测试设备的密封环节设计的不够合理，导致壳体完成装夹后在密封处会出现泄漏，导致误判断，影响到产品的合格率。然而，现有的用于汽车水泵壳体泄露校验的夹具均采用多个气缸实现压紧，不仅结构复杂，制造成本高，而且采用同一平面压紧的方式，存在压力不均匀的问题，严重影响校验效果和效率。

授权公告号为CN 104236825 B的发明专利公开了一种壳体试漏夹具，包括立柱和安装在立柱上端的夹具体，所述夹具体的前部、后部、左部均安装有气动压紧装置，所述夹具体的中部安装有支撑定位装置，所述夹具体的右部安装有封嘴装置。该发明具有结构设计合理、自动化程度高和操控方便等优点，能够实现对汽车水泵壳体快速装夹定位，操作效率高，定位装夹精准，并确保密封处密封性能，以提高检测质量，降低误检测的可能性。然而，该发明采用在夹具体的前部、后部、左部均安装有气动压紧装置的结构，该结构虽然能够起到夹紧水泵壳体的效果，但是需要设置多个气动压紧装置，结构复杂制造成本高，需要多个启动压紧装置相互配合工作，在使用过程中耗时较多影响校验效率。

授权公告号为CN 203287161 U的实用新型公开了一种壳体测漏机，包括用于放置壳体的工作台，工作台上设有用于将壳体压紧在工作台上的夹具，壳体测漏机还包括水槽，工作台可升降式的安装在水槽内，工作台上设有进气孔，进气孔通过管路与空压机排气口连接。使用时将工作台升起使其上表面露出液面，将待测油底壳扣在工作台上，用夹具将油底壳压紧，使油底壳内部形成密封的空间，通过进气孔向油底壳内充气，同时工作台下沉没入液面以下，观察油底壳的各部位是否有水泡出现，有水泡出现的部位就是渗漏点，同时表明测试零件不合格需返工，此种结构的测漏机结构简单、侧漏准确度高、效率高、对操作者的技能要求低。该实用新型同样采用多个气缸实现压紧，结构复杂，而且气缸的压紧力是等值的，不能够根据需要调整不同位置的压紧力。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车水泵壳体校验夹具，采用一个压紧气缸和多个压紧模块相互配合的方式，能够在实现快速压紧的同时保证压力均匀，有效提高了汽车水泵壳体泄露校验效率。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车水泵壳体校验夹具，包括底座，设置在所述底座上部中间用于放置汽车水泵壳体的承载板，设置在所述底座上部左侧的左立柱，设置在所述底座上部右侧的右立柱，同时设置在所述左立柱和右立柱上端的支撑板，以及设置在所述支撑板上用于压紧汽车水泵壳体的压紧机构；