[发明专利]一种多模式客货共运方法及系统

说明书

本发明公开了一种多模式客货共运方法及系统。该共运方法由公共交通线网和小型营运客车共同配合运输，不同运输模式通过枢纽进行结合，能够充分发挥两类交通方式各自的特点，提高货物运输效率；且本发明用于货物配送的运输资源为客运系统剩余运力，而非直接调用客运系统资源，能够最大程度地减少货物运输对原本客运服务的影响。

技术领域

本发明涉及物流技术领域，特别是涉及一种多模式客货共运方法及系统。

背景技术

随着我国电子商务的迅猛发展，快递业务飞速增长，从2012年到2016年已连续五年保持了平均50％以上的增速，2016年业务量已突破300亿件。庞大的快递运输需求导致城市道路中越来越多的大型货运车辆，给原已拥堵不堪的城市道路带来更大的压力。另一方面，随着业务量增长带来的规模效应，快递单价不断下降。然而，自2016年以来，快递单价降幅明显收窄，其主要原因是传统运输方式下成本下降空间有限，快递业已进入微利润时代(平均每单盈利约0.2元)。因此，快递行业亟须改变传统思路，寻求新的运输手段，从而降低运营成本，争取价格优势，同时减少对城市交通环境的负面影响。

目前，在利用客运系统进行快递配送方面，存在以下问题：1)只考虑出租车一种客运方式，且一单快递只通过一趟出租车进行运输，因此难以直接应用于长距离快递运输；2)直接使用客运系统车辆资源，未经过剩余运力分析，可能对正常客运服务造成一定负面影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种多模式客货共运方法及系统，用以克服现有技术存在的问题，通过公共交通工具以及小型营运客车共同运输货物，提高运输效率，减少对城市交通环境的负面影响。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种多模式客货共运方法，所述共运方法包括：

将目标范围划分为多个区域，使每一个区域均具有快递网点，且各区域中具有公交交通站点的区域为枢纽候选区域；

统计各区域之间的运输工具的剩余运力；所述剩余运力表示所述运输工具完成客运服务之后剩余的运输能力；所述运输工具包括公共交通工具以及小型营运客车；

从全部枢纽候选区域中选择部分枢纽候选区域为枢纽区域，并在每一个所述枢纽区域均建立枢纽，所述枢纽表示快递暂存点；

获取待运输货物的信息以及待转运货物的信息，所述待运输货物的信息包括运单号、寄件地点、收件地点、货物大小；所述待转运货物的信息包括运单号、寄件地点、收件地点、货物大小以及转运路线；

根据所述待运输货物的信息规划所述运输货物的配送路线；

叠加所述配送路线以及所述转运路线，得到运输任务以及转运任务；

将所述运输任务分配给所述运输工具，进行货物的运输；

将所述转运任务分配给所述枢纽，进行货物的转运。

可选的，所述将所述目标范围划分为多个区域，具体包括：

通过空间网格划分所述目标范围，得到多个网格区域，各所述空间网格互不重叠；

针对每一个网格区域，判断所述网格区域是否具有快递网点；若是，表示所述网格区域为区域；若否，将所述网格区域合并到相邻的区域中；

针对每一个区域，判断所述区域是否包具有公交交通站点；若是，表示所述区域为枢纽候选区域。

可选的，所述统计各区域之间的运输工具的剩余运力，具体包括：

获取所述小型营运客车的起点区域以及终点区域；

统计所述小型营运客车从所述起点区域到所述终点区域内重车行驶过程中后备箱的可用容量以及空车行驶过程中后备箱的可用容量；