[发明专利]一种新型的永磁同步牵引电机

说明书

本发明公开了一种新型的永磁同步牵引电机，包括定子以及安装在所述定子一端的前端盖，背离所述前端盖一端的所述定子的一端安装有后端盖，且所述定子的内部安装有转子；位于所述后端盖一端的所述转子上套装有轴承，且所述轴承位于所述后端盖的内部；所述轴承的外侧套装有旋转变压器，且所述旋转变压器的外侧套装有测速齿轮盘；所述测速齿轮盘的外侧壁固定有进风罩，且所述进风罩固定于所述后端盖的外侧壁。本发明解决降低传递损耗，降低地铁列车的牵引能耗，同时可以为转向架的设计提供更多的自由空间，能减小转向架轴距，大幅降低列车最小转弯半径，有利于轨道交通站段线路的设计，降低线路建设成本。

技术领域

本发明涉及一种牵引电机，具体为一种新型的永磁同步牵引电机，属于电机应用技术领域。

背景技术

高速铁路的发展对机车提出了越来越高的要求,而牵引电机是机车的核心部分,因此对牵引电机也提出了更高的要求:体积小、重量轻、输出功率大,能在机车启动时输出大的启动转矩,并能在很宽的速度范围内平滑调速,以便实现对机车的转矩控制。随着电力电子技术的发展,机车的牵引电机经历了从直流电机到异步交流电机的发展历程。而新型永材料的开发和永磁材料成本的降低,使永磁同步电机越来越受到人们的重视磁。公司拥有生产制造、大修电电机的全部生产设备和技术。已建立了完整的生产、检测、维修体制，完全有能力承接各种类型电机的批量生产和大修任务，打破行业垄断，营造市场和谐竞争环境，共同推动行业技术发展。

目前的牵引电机存在很多不足之处，如传统的牵引电机来传递损耗高，地铁列车的牵引能耗大，同时传统的牵引电机的转向架轴距大，不利于轨道交通站段线路的设计，增加了线路建设成本，因此，针对上述问题提出一种新型的永磁同步牵引电机。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型的永磁同步牵引电机。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种新型的永磁同步牵引电机，包括定子以及安装在所述定子一端的前端盖，背离所述前端盖一端的所述定子的一端安装有后端盖，且所述定子的内部安装有转子；位于所述后端盖一端的所述转子上套装有轴承，且所述轴承位于所述后端盖的内部；所述轴承的外侧套装有旋转变压器，且所述旋转变压器的外侧套装有测速齿轮盘；所述测速齿轮盘的外侧壁固定有进风罩，且所述进风罩固定于所述后端盖的外侧壁。

优选的，所述前端盖与所述定子的外侧壁通过螺栓固定。

优选的，所述轴承固定于所述后端盖的轴心处，且所述转子中心的转轴套装在所述轴承上。

优选的，所述前端盖的中心线、所述定子的中心线、所述转子的中心线、所述后端盖的中心线、所述轴承的中心线、所述旋转变压器的中心线、所述测速齿轮盘的中心线、所述进风罩的中心线位于同一条直线上。

优选的，所述前端盖、定子和后端盖的安装整体长、宽、高分别为：683.95mm、365.6mm、570mm。

优选的，所述定子的窄边尺寸为360mm，且所述定子的宽边尺寸为420mm；所述定子的内径为230mm，且所述定子的气隙长度为1.2mm。

优选的，所述转子外径为227.6mm，且转轴直径为94mm，且位于转轴外侧的叠片长度为270mm。

本发明的有益效果是：本发明解决降低传递损耗，降低地铁列车的牵引能耗，同时可以为转向架的设计提供更多的自由空间，能减小转向架轴距，大幅降低列车最小转弯半径，有利于轨道交通站段线路的设计，降低线路建设成本，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本发明内部结构示意图。

图中：1、前端盖，2、定子，3、转子，4、后端盖，5、轴承，6、旋转变压器，7、测速齿轮盘，8、进风罩。

具体实施方式