[发明专利]一种公路桥梁伸缩缝

说明书

本发明涉及一种公路桥梁伸缩缝，包括前支撑钢板、后支撑钢板；还包括两个L型角钢、L型角钢水平放置，前支撑钢板和后支撑钢板分别放置于L型角钢上，两个L型角钢与所述前支撑钢板、后支撑钢板之间安装有橡胶止水带，橡胶止水带上开有预留孔，该预留孔内设置支撑垫圈，L型角钢、橡胶止水带与前支撑钢板和后支撑钢板之间通过螺杆固定；前支撑钢板端部高于后支撑钢板端部，且两者之间形成高度差△H。本发明由于高度差△H的存在，车辆以正常速度通过伸缩缝时，轮胎落点位于后支撑钢板的水平面上，使得桥梁主体受到的是垂直方向的正压力，从而避免车辆轮胎对伸缩缝的冲击力，因此，伸缩缝以及桥梁主体的寿命大幅增加。

技术领域

本发明涉及一种伸缩缝，特别涉及一种公路桥梁伸缩缝。

背景技术

公路桥梁伸缩缝是建造公路桥梁时特意设置的构造，主要作用是使桥梁结构物在温度变化等因素下能自由的伸缩。随着时代的进步，我国公路桥梁数量已超过80万座，公路桥梁伸缩缝的数量更为可观。但目前的公路桥梁伸缩缝多为悬臂结构，受力点比较集中，容易造成结构性破坏，并且维修费用大，维修周期长，常常影响桥梁的正常使用，这无形中就是一种很大的损失。

在如今的伸缩缝中，因为要预留放置橡胶止水带的空间基本都是在水平面上的悬臂结构，这种伸缩缝当缝隙变大时，车轮行驶在缝隙中央，轮胎会恢复原状，同时，车轮也会有一定的下降位移(自由落体)，对后一块钢板形成一定的冲击力；此时，伸缩缝端部受到冲击力，当到达一定临界点，由于型钢是悬臂结构，在冲击力的作用下形成一个弯矩，产生对锚固钢筋的拉力，使型钢拐点位置造成断裂，甚至传导到后面的锚固混凝土，造成混凝土的松散或断裂，更严重的是对桥梁主体的损坏。

为了应对以上的不足，急需研究出一种能够解决上述缺陷的公路桥梁伸缩缝满足现状。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术提出的不足，提供了一种公路桥梁伸缩缝，改变原有的悬臂结构，成为新的支撑结构，使整体结构更具稳定性，通过改变支撑角度，进而改变轮胎对伸缩缝的作用力的方向和作用点，使伸缩缝的使用周期得到延长。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：按车辆行驶通过顺序包括前支撑钢板、后支撑钢板；还包括两个L型角钢、所述L型角钢水平放置，所述前支撑钢板和所述后支撑钢板分别放置于L型角钢上，两个所述L型角钢与所述前支撑钢板、后支撑钢板之间安装有橡胶止水带，所述橡胶止水带上开有预留孔，该预留孔内设置支撑垫圈，所述L型角钢、橡胶止水带、前支撑钢板和后支撑钢板之间通过螺杆固定；所述前支撑钢板端部高于后支撑钢板端部，且两者之间形成高度差△H。

进一步的，所述L型角钢侧面固定连接有锚固钢筋，该锚固钢筋固定

于桥梁主体中。

进一步的，所述支撑垫圈顶部与橡胶止水带顶部齐平。

进一步的，所述支撑垫圈为钢结构支撑垫圈。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

(1)由于高度差△H的存在，车辆以正常速度行驶通过伸缩缝时，轮胎落点位于后支撑钢板的水平面上，使得桥梁主体受到的是垂直方向的正压力，众所周知，混凝土承受正压力的能力远高于承受水平应力的能力，因此，伸缩缝以及锚固混凝土甚至桥梁主体的寿命大幅增加。反之，若没有高度差△H的存在，车辆通过伸缩缝时，轮胎落点位于后支撑钢板的拐点处，这样就会对后支撑钢板产生一个冲击力造成锚固钢筋松动和对锚固混凝土的破坏，大幅减少伸缩缝寿命甚至对桥梁主体的寿命造成影响。

(2)将原有伸缩缝的悬臂结构改为支撑结构，增加了伸缩缝的稳定性和使用年限。