[发明专利]能增进保障航母舰载机安全着舰的装置

说明书

“能增进保障航母舰载机安全着舰的装置”包括有，尾勾、拦阻索、压力传感器、高速高清摄像装置、自控装置、自控阀门、与门、或非门(D)等。压力传感器设置在尾勾上。高速高清摄像装置设置在舰载机尾部并正面近距离对准尾勾。舰载机降速着舰时，压力传感器与高速高清摄像装置全过程检测尾勾与拦阻索的钩挂动作。继而通过压力传感器、高速高清摄像装置、与门、或非门(D)、自控装置、自控阀门等装置的运行，保障尾勾能成功勾住其中一条拦阻索，继而舰载机安全着舰。反之，在确认尾勾未能勾住任何一条拦阻索时，确保舰载机能及时加油加速复飞，安全离舰。本发明有着诸多重要优点。特别是，可方便地在其他现役的舰载机上进行设置安装。

技术领域：本发明涉及一种“能增进保障航母舰载机安全着舰的装置”

背景技术：当前，保障航母舰载机安全着舰的装置，是用设置在舰载机机体尾部的尾勾来勾住设置在航母甲板尾部处的拦阻索。该装置能迫使该舰载机降落停留在航母的甲板上。该装置对舰载机着舰的保护功能存在有下列不足：

为了保障能在钩挂拦阻索失败后，不至于因失速而无法加速成功复飞，继而导致该舰载机坠海的事故，舰载机均采取保持高飞行速度进行着舰的方法。该种着舰方法存在着诸多的缺陷。例如，舰载机必须以飞行速度瞬间对准所要着落的航母，其本身就具有很大的难度与安全风险。继而，又会因快速着舰，增加了舰载机钩挂拦阻索的难度，继而降低了成功钩挂拦阻索的几率。另外，该舰载机成功钩挂拦阻索后，该舰载机在极短的时间内由全速降速为静止，会对舰载机的飞行员的健康造成损傷。另外，舰载机的高速着舰，增加了舰载机高速着舰时与航母甲板撞击力，继而加大了对舰载机的损伤等。

这样，如何有效地克服上述存在的缺陷，增进保障航母舰载机的安全着舰就成为必要。

发明内容：本发明的目的就是提供一种“能增进保障航母舰载机安全着舰的装置”，它是一种利用增设了对舰载机的尾勾与拦阻索钩挂全过程进行自动检测，并能针对该钩挂结果成功与否，自动进行即刻地、有效地应对，继而，确保舰载机能减速、安全着舰的装置。

能增进保障航母舰载机安全着舰的装置，主要包括有：舰载机、尾勾(该尾勾设置在舰载机机体的尾部。其功能是，勾住设置在航母甲板尾部处的拦阻索，继而使该舰载机降落停留在航母的甲板上。)、容纳凹槽(该容纳凹槽设置在尾勾上。其功能是，用来容纳已经被尾勾勾住的拦阻索，以确保尾勾能勾牢拦阻索。)、第一条拦阻索(该拦阻索设置在航母甲板尾部处。其功能是，与尾勾相互勾住，继而使该舰载机降落停留在航母的甲板上。)、第二条拦阻索(该拦阻索设置在航母甲板尾部处。与第一条拦阻索保持一定间隔。其功能是，当尾勾未能勾住第一条拦阻索后，该条拦阻索继续与尾勾相互勾住，继而使该舰载机降落停留在航母的甲板上。)、第三条拦阻索(该拦阻索设置在航母甲板尾部处。与第二条拦阻索保持一定间隔。其功能是，当尾勾未能勾住第二条拦阻索后，该条拦阻索继续与尾勾相互勾住，继而使该舰载机降落停留在航母的甲板上。)、压力传感器(该压力传感器设置在容纳凹槽的槽底处的中部。其功能是，当尾勾上的容纳凹槽成功勾住三条拦阻索其中的一条拦阻索后，该被勾住的拦阻索将与容纳凹槽内的该压力传感器接触并给该压力传感器施加一压力。继而，该压力传感器受到来自被勾住的拦阻索所施加的压力后，即刻产生并输出一高电平信号“1”。继而将该高电平信号“1”输入逻辑与门。反之，该压力传感器即刻产生并输出一低电平信号“0”。继而将该低电平信号“0”输入逻辑与门。为了避免该压力传感器被绷紧的拦阻索所产生的巨大挤压力损伤，该压力传感器上设置有弹性限位装置。)、高速高清摄像装置(该高速高清摄像装置设置在舰载机机体的尾部处并正面近距离对准尾勾。其功能是，能精准地按顺序分别检测出第一条拦阻索、第二条拦阻索、第三条拦阻索分别与尾勾的钩挂过程，直至是否已挂钩成功。当该高速高清摄像装置确认舰载机的尾勾勾住三条拦阻索其中一条拦阻索时，输出高电平信号“1”。继而将该高电平信号“1”输入逻辑与门。反之，则输出低电平信号“0”。继而将该低电平信号“0”输入逻辑与门。为了保障舰载机夜间的着舰安全，该高速高清摄像装置设置有夜视功能。)、手动按钮(该手动按钮设置在在自控装置与自控阀门之间的电路上，该手动按钮设置为常开按钮。其功能是，为了防止自控阀门发生错误启动。当舰载机准备着舰时，该舰载机的飞行员按下该手动按钮，继而，接通自控装置与自控阀门之间的电路。)、自控装置(该自控装置设置在或非门D的输出端。其功能是，接受来自或非门D的输出信号。当或非门D向该自控装置输入低电平信号“0”时，该自控装置向自控阀门继续发出关闭指令。继而，自控阀门继续保持关闭。当或非门D向该自控装置输入高电平信号“1”时，该自控装置向自控阀门发出开启指令。继而，自控阀门即刻开启。)、输油总管(该输油总管设置在该舰载机的燃油储存装置与两条相互并联设置的输油支管之间。其功能是，为该两条输油支管输送燃油。)、一条输油支管(该条输油支管设置在输油总管与自控阀门之间。其功能是，当自控阀门开启后，将流经输油总管的燃油输送给飞机发动机。)、另一条输油支管(该条输油支管设置在输油总管与手控阀门之间。其功能是，当手控阀门开启后，将流经输油总管的燃油输送给飞机发动机。)、自控阀门(该自控阀门设置在输油总管与一条输油支管之间，该自控阀门设置为常闭式开启与关闭二位阀门。其功能是，接受并依据自控置输出的指令，开启或继续保持关闭，继而接通或仍然截断由该输油支管向飞机发动机输送燃油的通路。)、手控阀门(该手控阀门设置在输油总管与另一条输油支管之间，由舰载机飞行员手动操控。其功能是，调节由该输油支管输入飞机发动机的燃油量，继而改变舰载机的飞行速度。当舰载机准备着舰时，飞行员适当地收缩该手控阀门，继而降低该舰载机的着舰飞行速度。)、飞机发动机、与门(该与门设置在或非门的输入端。其其功能是，当压力传感器向该与门输出高电平信号“1”。同时，当高速高清摄像装置也向该与门出高电平信号“1”后，该与门向或非门输入高电平信号“1”。当压力传感器向该与门输出低电平信号“0”。同时，当高速高清摄像装置也向该与门输出低电平信号“0”后，该与门向或非门输入低电平信号“0”。)A、与门(该与门设置在或非门的输入端。其功能是，当压力传感器向该与门输出高电平信号“1”。同时，当高速高清摄像装置向该与门出高电平信号“1”后，该与门向或非门输入高电平信号“1”。当压力传感器向该与门输出低电平信号“0”，同时，当高速高清摄像装置也向该与门输出低电平信号“0”后，该与门向或非门输入低电平信号“0”。)B、与门(该与门设置在或非门的输入端。其功能是，当压力传感器向该与门输出高电平信号“1”。同时，当高速高清摄像装置向该与门出高电平信号“1”后。该与门向或非门输入高电平信号“1”。当压力传感器向该与门输出低电平信号“0”。同时，当高速高清摄像装置也向该与门输出低电平信号“0”后，该与门向或非门输入低电平信号“0”。)C、或非门(该或非门设置在与门与自控装置之间。其功能是，接收来自与门输出的电平信号，继而将该输出信号输入自控装置。)D。