[发明专利]高铁车厢板双面焊接机床

说明书

本发明公开一种高铁车厢板双面焊接机床，包括上梁总成、下梁总成和送料机构，上梁总成包括上搅拌摩擦头，下梁总成包括下搅拌摩擦头，焊接机床工作时，上搅拌摩擦头和下搅拌摩擦头在摩擦预热后，沿着各自的轨道，从起始点移动到终点，同时完成上下两个焊缝的搅拌摩擦焊接工作，提高焊接工作效率，节约生产成本，省略单面焊中翻转的工序，提高良品率，增强车厢板焊接可控性。

技术领域

本发明涉及高铁车厢板焊接技术领域，特别是涉及一种高铁车厢板双面焊接机床。

背景技术

高速铁路，简称高铁，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统，高铁运行速度快，安全系数高，越来越多的人选择高铁出行。高铁车厢由下列四大部件组成：左、右侧厢板、顶板、底板。现有技术下，高铁车厢结构件成型组合都是靠工装模具来实现，不同的车厢形状对应有不同的工装磨具。除底板外其它厢板，一般都要有内外两套模具。焊接一般采用两种方式：一是脉冲电弧焊接；二是单面搅拌摩擦焊接，这两种方式只能完成单个面的焊接，另一个面的焊接，必须对刚完成单面焊接的厢板整体反转后，放到另外一个合适的工装上再进行焊接工作。

由于高铁车厢板属于大型部件，配套工装体积都非常庞大，再加上工装种类多，将会占用很大的生产场地和空间。用于单面搅拌摩擦焊接的工装，对精度和刚性要求都很高，制作难度和制作成本也相应会很高。另外，高铁车厢板单面焊接完成后，形成了很大的体积，但强度却很低，翻转时必须有相应的辅助工装才能实现安全翻转。以上这些现状使得高铁车厢板在组焊过程中，不论是生产效率、还是对质量控制以及生产安全性都造成了很大的问题和困难，也相应增大了高铁车厢的制造成本。

因此，如何改变现有技术中，高铁车厢板单面焊接生产效率低下、制造成本高以及安全性有待提高的现状，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高铁车厢板双面焊接机床，以解决上述现有技术存在的问题，使高铁车厢板实现双面焊接，提高高铁车厢板的焊接工作效率，节约生产成本，提高车厢板焊接良品率。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种高铁车厢板双面焊接机床，包括上梁总成、下梁总成和送料机构；

所述上梁总成包括上横梁、多个弯柱和上搅拌摩擦头，所述上横梁的长度较高铁车厢的长度长，所述上横梁和多个所述弯柱固定连接，所述上搅拌摩擦头与所述上横梁滑动连接，所述上搅拌摩擦头能够沿着所述上横梁的长度方向和高度方向来回滑动，所述弯柱上设置能够抓取车厢板的抓料机械手；

所述下梁总成包括下横梁、下托板和下搅拌摩擦头，所述下横梁设置于所述上横梁的下部，所述下横梁和所述上横梁平行相对设置，所述下横梁的长度较高铁车厢的长度长，所述下托板和所述下横梁固定连接，所述下搅拌摩擦头与所述下横梁滑动连接，所述下搅拌摩擦头能够沿着所述下横梁的长度方向和高度方向来回滑动，所述下搅拌摩擦头和所述上搅拌摩擦头相对设置；

所述送料机构包括送料小车，所述送料小车位于所述弯柱、所述上横梁、所述上搅拌摩擦头和所述下搅拌摩擦头形成的空间内，所述送料小车能够沿着所述上横梁和所述下横梁的长度方向来回移动。

优选地，所述上梁总成还包括活动舌板和导向杆，所述活动舌板与所述下托板相对设置，所述活动舌板与所述导向杆相连，所述上横梁上设置升降油缸，所述升降油缸与所述导向杆传动相连，所述导向杆与所述上横梁滑动连接，所述导向杆的轴线垂直于所述上横梁的长度方向；所述下托板、所述活动舌板和所述送料小车分别位于所述上搅拌摩擦头和所述下搅拌摩擦头的两侧。

优选地，所述上搅拌摩擦头通过滑枕和滑座与所述上横梁相连，所述下搅拌摩擦头通过所述滑枕和所述滑座与所述下横梁相连，所述滑枕和所述滑座滑动连接，所述滑枕和所述滑座的相对运动方向垂直于所述上横梁和所述下横梁的长度方向；所述滑座通过直线导轨分别与所述上横梁和所述下横梁滑动连接，所述直线导轨平行于所述上横梁和所述下横梁的长度方向设置。