[发明专利]一种电动汽车制动能量再生装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车制动能量再生装置，其中，包括：传动组件，包括一可转动地设置在桥壳内的传动轴；压电组件，包括一由压电陶瓷材料制成的筒状压电元件和若干设置在压电元件内壁上的条形凸起，条形凸起由压电陶瓷材料制成；压电元件安装在桥壳内，传动轴穿过压电元件上的孔；传动轴与压电元件同轴安装，且传动轴的外周与条形凸起之间按预定距离值间隙设置；执行组件，包括柔性块，柔性块设置在传动轴的外周上并与传动轴一起转动，且位于压电元件的内部；柔性块在制动时沿传动轴的径向向外移动不断与条形凸起产生碰撞，柔性块在非制动时紧靠传动轴的外周，且与条形凸起之间存在间隙。能够实现电动汽车的制动再生制动。

技术领域

本发明涉及纯电动汽车再生制动技术，尤其涉及一种电动汽车制动能量再生装置。

背景技术

现行的电动汽车，其动力电池深度放电的循环寿命短，充电时间长，比功率低，比能量低，续驶里程短，而续航里程的提高对电动汽车的发展有着深远的影响。电动汽车在减速制动过程中，大量动能转化为热能耗散掉，在现有动力电池性能水平下，通过再生制动可以将这些动能回收利用，提高汽车的续驶里程。

再生制动是电动汽车在减速或刹车时，将汽车行驶的惯性能量通过传动系统传递给电机，电机以发电方式工作，为蓄电池充电，实现惯性能量回收利用。同时，产生的电机制动力矩通过传动系统对驱动轮起到制动作用。这种方式不仅需要大幅增加电动汽车的质量，而且效果有限，能量回收的效果较差。

如何对电动汽车的制动能量进行有效回收是本领域亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车制动能量再生装置，以解决现有技术中的问题，期望在能够替代传统汽车的盘式或者毂式制动方式，在不增加汽车总质量的前提下，实现电动汽车有效制动，并进行制动能量最大限度的回收和利用。

本发明提出了一种电动汽车制动能量再生装置，其中，包括：传动组件，包括一可转动地设置在桥壳内的传动轴；

压电组件，包括一由压电陶瓷材料制成的筒状压电元件和若干设置在所述压电元件内壁上的条形凸起，所述条形凸起由压电陶瓷材料制成；所述压电元件安装在桥壳内，所述传动轴穿过所述压电元件上的孔；所述传动轴与所述压电元件同轴安装，且所述传动轴的外周与所述条形凸起之间按预定距离值间隙设置；

执行组件，包括柔性块，所述柔性块设置在所述传动轴的外周上并与所述传动轴一起转动，且位于所述压电元件的内部；所述柔性块在制动时沿传动轴的径向向外移动不断与所述条形凸起产生碰撞，所述柔性块在非制动时紧靠所述传动轴的外周，且与所述条形凸起之间存在间隙。

如上所述的电动汽车制动能量再生装置，其中，优选的是，所述传动组件还包括车轮和差速器；

所述传动轴的一端与所述差速器传动连接，另一端与所述车轮传动连接；所述传动轴与所述桥壳之间通过轴承连接。

如上所述的电动汽车制动能量再生装置，其中，优选的是，所述条形凸起为多个，且多个所述条形凸起沿所述压电元件的内壁的周向均匀分布。

如上所述的电动汽车制动能量再生装置，其中，优选的是，所述执行组件还包括固定连接块、连接杆、驱动杆和驱动滑块；

所述固定连接块固定设置在所述传动轴上，所述驱动滑块可滑动地安装在所述传动轴上；所述驱动杆的第一端与所述驱动滑块铰接，所述驱动杆的第二端与所述连接杆的第一端铰接，所述连接杆的第二端与所述固定连接块铰接；所述驱动杆与所述驱动滑块之间的铰接点、所述驱动杆与所述连接杆之间的铰接点和所述连接杆与所述固定连接块之间的铰接点位于一个三角形的三个顶点处；

所述驱动杆与所述连接杆的连接处位于所述压电元件内，且所述柔性块设置在所述连接杆或所述驱动杆上，且所述柔性块位于所述连接杆与所述驱动杆的铰接处。