[发明专利]一种基于水平航迹的终端区进场效率测度方法

说明书

本发明公开了一种基于水平航迹的终端区进场效率测度方法，包括以下步骤：建立终端区模型；采集ADS‑B数据，并对ADS‑B数据进行预处理，得到实际进场水平飞行距离；确定基准距离；量化航空器进场效率。与现有技术相比，本发明的技术方案提供的基于水平航迹的终端区进场效率测度方法是评价终端区进场效率的一种客观量化方法，其能够将航空器进场效率更加直观清晰地体现出来，为不同机场进场效率的对比以及不同进场优化方法的对比奠定基础，评估方法简单易用，评估结果一目了然。

技术领域

本发明属于空中交通管理管技术领域，具体涉及一种基于水平航迹的终端区进场效率测度方法。

背景技术

我国学者在终端区进场效率提升方面的研究已取得大量成果，但在评价进场效率方面却很少有人问津。在国内各类运行报告中虽然呈现出一些运行数据统计，但缺乏数据分析，对终端区进场效率的评价仍以定性分析为主。终端区已成为制约我国民航发展的瓶颈区域，其中航空器进场又是终端区运行中较为复杂的部分。如何评价终端区的进场效率，如何量化终端区进场效率迫在眉睫，因为相比于定性分析，量化终端区的进场效率可以将其更加直观清晰地体现，也能为各终端区进场效率的对比以及不同进场优化方法的对比提供参照。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于水平航迹的终端区进场效率测度方法，可以将终端区进场效率量化，使得结果更加清晰易懂，从而弥补当前以定性分析为主的终端区进场效率分析。

本发明的为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：

一种基于水平航迹的终端区进场效率测度方法，包括以下步骤：

S1、建立终端区模型：选取以机场跑道中心点为圆心，以100海里为半径的圆形区域作为终端区，研究各航空器由进入终端区开始到降落过程的水平航迹长度；

S2、采集ADS-B数据，并对ADS-B数据进行预处理，得到实际进场水平飞行距离L_actual；

S3、确定水平航迹的基准距离：比较航空器进场的水平航迹长度与其前序航空器数量的变换关系规律，确定基准距离L_unimpeded；

S4、量化航空器进场效率：利用下式对所有航空器的进场效率进行量化：

其中η为进场效率，L_actual为实际进场水平飞行距离，L_unimpeded为基准距离，即航空器在不受阻碍情况下的标准进场水平飞行距离。

进一步地，在步骤S2中，所述采集ADS-B数据为通过ADS-B接收机接收飞机的机载ADS-B设备发射的ADS-B信号，进行解码后，ADS-B接收机获取关于飞机的位置信息的ADS-B数据。

进一步地，在步骤S2中，所述对ADS-B数据进行预处理包括以下步骤：

S2.1、在采集的数据中筛选测度时间段内在指定机场降落的航空器信息；

S2.2、删除数据异常的航空器信息；

S2.3、对数据进行粗粒化处理。

进一步地，所述ADS-B数据为来源于ADS-B接收机接收的Flight MonitorS模式的数据，接收飞机机载ADS-B发射机的1090M信标信号后，通过RTCA DO-260B标准解码，获取飞机的位置信息。

进一步地，在步骤S2.1中，所述筛选测度时间段内在指定机场降落的航空器信息：根据测度时间段内在指定机场实际降落的航空器信息，从ADS-B接收机接收到的全部原始数据中匹配出降落航空器对应的所有数据。

进一步地，在步骤S2.2中删除数据异常的航空器信息的方法包括：