[发明专利]电阻器以及带电阻器的电容器

说明书

本发明提供一种将搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的电阻器等的制造成本和安装成本这两方抑制得低的电阻器以及带电阻器的电容器。该电阻器安装于被搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的主电路电容器，并具备：由陶瓷材料制成的绝缘基板；覆膜电阻元件，其被印刷在绝缘基板上并用于将主电路电容器的电荷放电；以及电路图案，该电路图案被印刷在绝缘基板上，以能够将覆膜电阻元件并联连接于主电路电容器。也可以具备贯穿设置于绝缘基板且用于将绝缘基板安装于主电路电容器的壳体的多个贯通孔，也可以具备覆盖覆膜电阻元件和电路图案的保护层。也可以设为将上述电阻器的带电阻器的电容器安装在主电路电容器的壳体。

技术领域

本发明涉及用于将搭载于电动汽车的马达控制变换器(英文：inverter)装置的主电路电容器的电荷放电的电阻器以及带电阻器的电容器。

背景技术

如图2所述，以往，在电动汽车中，为了对作为动力源的马达15进行控制，在高压蓄电池12连接有变换器装置11。为了使搭载于该变换器装置11的主电路电容器13的两端的电压在切断车辆的电源后在预定时间内下降至目标值，设置有将主电路电容器13的电荷常时放电的通常时放电电阻16。

另外，在电动汽车的碰撞时等，需要使主电路电容器13的两端电压急速下降至目标电压，因此设置急速放电电阻17，在急速放电时截断用开关18断开，放电用开关19接通。

作为上述通常时放电电阻16和/或急速放电电阻17，使用了例如图3所示的水泥电阻器(英文：cement resistor)21。该水泥电阻器21具备：绝缘基板(没有图示)；被印刷在绝缘基板上的覆膜电阻元件(没有图示)；引线22和端子26，该引线22及端子26用于将覆膜电阻元件并联连接于主电路电容器13(参照图2)；瓷壳(日文：磁器ケース)23，该瓷壳23收纳绝缘基板、覆膜电阻元件以及引线22的一部分，并被水泥(英文：cement)24密封；以及托架25，该托架25通过爪25a而安装于瓷壳23，以将瓷壳23安装于马达控制变换器装置11(参照图2)。

该水泥电阻器21能够经由引线22和端子26而安装于从主电路电容器13离开的位置，所以也可以不考虑对不耐热的主电路电容器13的影响，因此能够按尽可能使散热构造小规模的量实现小型化。但是，除了水泥电阻器21本身的制造成本高之外，还需要经由手工进行端子26的接线，因此需要还考虑安装成本变高的情况。

另一方面，图4所示的水泥电阻器31被用于与上述水泥电阻器21同样的用途。该水泥电阻器31具备：绝缘基板(没有图示)；被印刷在绝缘基板上的覆膜电阻元件(没有图示)；端子32，该端子32用于将覆膜电阻元件并联连接于主电路电容器13；瓷壳34，该瓷壳34收纳绝缘基板、覆膜电阻元件以及端子32的一部分，并被水泥33密封；以及贯通孔35，该贯通孔35用于将瓷壳34安装于主电路电容器13(参照图2)的壳体等。

该水泥电阻器31没有水泥电阻器21的引线22并使端子32在外部露出，因此能够经由端子32自动地安装于主电路电容器13的壳体等，能够将安装成本抑制得比上述水泥电阻器21低。但是，存在如下问题：为了自动地安装于主电路电容器13的壳体等，需要提高端子32与贯通孔35的位置关系的精度，制造成本变得比上述水泥电阻器21高。

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明的目的在于将搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的电阻器等的制造成本以及安装成本这两方抑制得低。

用于解决问题的技术方案

为了达到上述目的，本发明提供一种电阻器，安装于被搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的主电路电容器，其特征在于，所述电阻器具备：绝缘基板，该绝缘基板由陶瓷材料制成；覆膜电阻元件，该覆膜电阻元件被印刷在该绝缘基板上并用于将所述主电路电容器的电荷放电；以及电路图案，该电路图案被印刷在所述绝缘基板上，以能够将所述覆膜电阻元件并联连接于所述主电路电容器。