[发明专利]一种座椅安装型材

说明书

本发明涉及一种座椅安装型材，所述安装型材为C型结构，包括位于中部的本体固定部、位于顶部的侧墙安装部、位于内部的型腔、位于型腔开口处的座椅安装部以及位于底部的底板导槽安装部，所述安装型材沿着车体长度通长布置。本发明的有益效果是：该座椅安装型材，为侧墙板、翅片、座椅、电气布线、地板导槽等多个部位提供了安装接口，节省了安装空间，同时也提高了动车组零部件安装的精度以及模块化性能，降低了制造成本；集成化的设计，省去了多人设计，生产，采购，仓库，车间等人力物力，节省了劳动力，节省了工时，为动车组零部件的模块化、轻量化的做出了贡献。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种座椅安装型材。

背景技术

近几年，随着动车组技术的飞速发展，动车组零部件也正朝着轻量化、集成化、模块化的方向进行研究。目前动车组各部件的安装一般都有独立的安装结构和安装接口，造成与车体的连接件过多，车体设计师工作量大，且不利于车辆的集成化，模块化。目前城轨和地铁项目中的大部分零部件安装均通过各自相对独立的连接件与车体等其他部位连接固定，导致在核图过程中出现干涉，或者核图过程中没有干涉，但是前道工序安装完毕后，后道工序无法实现安装的情况。

零部件通过各自独立的连接件与车体之间的固定方式，增加了设计成本，生产制造成本，耗费工时。上述现有各部件通过独立连接载体安装的缺点不足如下：1、连接件品种繁多，不利于采购、存储及运输，给设计、生产、采购、车间、质检、物流都带来了不便，无形中各个环节都增加了成本；2、占用车体空间，各个部位争抢车体有限的安装空间。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种座椅安装型材，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：一种座椅安装型材，所述安装型材为C型结构，包括位于中部的本体固定部、位于顶部的侧墙安装部、位于内部的型腔、位于型腔开口处的座椅安装部以及位于底部的底板导槽安装部，所述安装型材沿着车体长度通长布置。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

优选的，所述本体固定部用于与车体型材相连接的，所述本体固定部上设有固定件能够通过的固定孔，所述固定件穿过固定孔将本体固定部固定在车体型材上。

优选的，所述侧墙安装部用于安装车体侧墙，所述侧墙安装部水平设置，其两侧分别向上设置有挡板，所述车体侧墙底部设于两个挡板之间。

优选的，所述侧墙安装部的中部开设有通风孔，所述通风孔与车体侧墙上的翅片安装孔相对应。

优选的，所述座椅安装部通过连接件与座椅相连接。

优选的，所述连接件为挂腿装置，所述挂腿装置为L型结构，其一边与座椅安装部通过固定件相连接，另一边与座椅相连接。

优选的，所述座椅安装部上设有多个间隔设置的连接件，多个所述连接件之间的型腔开口处设有护板。

优选的，所述护板靠近型腔的一侧设有两个卡腿，两个所述卡腿分别卡在型腔开口的两个边沿上。

优选的，所述底板导槽安装部用于与车体底板导槽相连接，所述底板导槽安装部上设有固定件能够通过的安装孔，所述固定件穿过安装孔将底板导槽安装部固定在车体底板导槽上。

优选的，所述固定件为螺钉或螺栓。

综上所述，本发明的有益效果是：该座椅安装型材，为侧墙板、翅片、座椅、电气布线、地板导槽等多个部位提供了安装接口，节省了安装空间，同时也提高了动车组零部件安装的精度以及模块化性能，降低了制造成本；集成化的设计，省去了多人设计，生产，采购，仓库，车间等人力物力，节省了劳动力，节省了工时，为动车组零部件的模块化、轻量化的做出了贡献。

附图说明