[发明专利]一种基于二灰土和废旧轮胎组合的桥梁减震施工方法

说明书

本发明公开了一种基于二灰土和废旧轮胎组合的桥梁减震施工方法，包括如下步骤：S1、将废旧轮胎回收后进行抽钢丝粉碎处理，过5mm的筛子，得废旧轮胎颗粒，备用；S2、将粉煤灰、石灰和筛下的废旧轮胎颗粒与黄土按照1∶1∶3∶5的体积比拌合，得轻质回填材料；S3、在公路路基与桥梁台背、桥背基础之间分层铺设所得的轻质回填材料，然后碾压，并在压实过的地基处理材料中取样，测压实系数是否满足施工要求；S4、重复步骤S3，直到施工结束。本发明利用石灰、粉煤灰、废旧轮胎和黄土组成的轻质回填材料，有效的解决了公路桥梁“桥头跳车”问题；将废旧轮胎作为路基回填材料，解决了废旧轮胎难以回收利用的难题。

技术领域

本发明涉及桥梁施工领域，具体涉及一种基于二灰土和废旧轮胎组合的桥梁减震施工方法。

背景技术

高速公路桥梁是“生命线工程”中的重要结构，在黄土地区高等级公路建设中，由于线形标准的要求，以及地形地质条件的限制，使得该地区的桥梁所占比重也越来越大。从已建成的高等级公路调查来看，桥梁结构物大约平均5座/公里。有学者对85座高速公路桥梁台后跳车病害调查统计表明，具有台后跳车病害的桥梁占99％，因此，黄土地区高速公路桥梁台后跳车病害具有一定的普遍性。

高等级公路“桥头跳车”问题常发生在公路的桥台、涵洞(通道)和挡土墙与路基的连接处，主要由桥背路面沉降或搭板沉陷、断裂形成台阶，当车辆通过时产生跳跃的现象，研究发现，“桥头跳车”问题给人民生产生活带来的危害主要表现在以下几个方面：

(1)制约高效率运营

研究分析表明：当台阶高度超过4cm时，速度减幅将会随台阶高度的增加而有显著增大。其中台阶每增加1cm，行车速度就会降低2～3km/h。而在高等级公路上，沿线会有多个桥梁，因此“桥头跳车”会造成车辆大幅度减速，严重制约高等级公路高效率运营。

(2)使司机和乘客感到颠簸不适

当车辆驶过跳车点时产生跳跃和冲击，使司乘人员感到颠簸不舒适、精神紧张，容易疲劳和晕车。

(3)增加资源消耗及环境污染

据《汽车杂志》有关资料表明，汽车经过跳车点，每跳动减速一次，平均将增加油耗60ml。另外，加速和减速会引起较大噪音、增加废气排量，污染环境。

除此之外，高等级公路“桥头跳车”可导致交通事故(特别是车辆机械事故)，同时跳跃的车辆又对桥涵和路面产生附加冲击荷载，使高等级公路容易产生车辙和横向裂缝。从而增加了养护费用及降低了道路使用质量。

随着汽车行业的快速发展，大量的废旧轮胎成为一种新型的固体废弃物污染源。据不完全统计，截止2004年年底，美国的轮胎废弃物高达380万吨，欧洲330万吨，日本120万吨，我国废旧轮胎的产生量已超过1.12亿条，到2010年超过2亿条。这些废旧轮胎大量堆集，占用耕地，破坏植被，而且长期堆放会招来蚊虫，容易传播疾病，不利于人体健康；若将其回收再利用，则成本较高；若作为固体废弃物填埋，则其不易降解，容易燃烧发生火灾；若采用焚烧的方法处理，则会产生大量有毒气体。我国废旧轮胎的处理方法主要有轮胎翻新、生产再生胶和胶粉上。轮胎翻新的对象主要是斜交胎工程胎、航空胎和载重胎，对子午胎尚未形成真正的翻新能力。根据轮胎的生产趋势，世界轮胎的子午化率已达90％，经济发达国家如美国、法国、英国、德国、意大利、日本等，其轮胎子午化率已达100％，因此，我国轮胎的高子午化率已是势所必然。所以，轮胎高子午化趋势与子午胎翻新技术落后就成为了我国轮胎翻新行业的主要矛盾。然而，即使轮胎翻新技术有所提高，翻新胎在一定时间后仍然会成为待处理的废旧胎，所以，轮胎翻新处理方法只是权益之计，而非治本之策。