[发明专利]一种刚性无级变速装置

说明书

本发明涉及无级变速领域，尤其是一种刚性无级变速装置，包括一设置在变速箱中与输入轴相连接设置的输入盘和一设置在变速箱中与输出轴相连接设置的输出盘，输入盘与输出盘同轴心设置，在输入盘与输出盘上分别对称设有若干个沿其圆周均匀设置的滑槽，每个滑槽分别沿着输入盘与输出盘上的半径方向设置，在输入轴与输出轴外分别活动套设有一固定盘，在输出盘的每个滑槽内分别设有一变速杆。本发明结构简单，设计合理，安全可靠，完全不同于传统的齿轮传动与钢带式无极变速技术，不需要很多复杂的零部件，增加档位之后只需要将本技术中的变速杆、输入盘、输出盘的转动半径随之增大即可，极大的节省了成本，能够实现连续平滑变速。

技术领域：

本发明涉及无级变速领域，尤其是一种刚性无级变速装置。

背景技术：

在汽车的发展历程中，变速箱作为汽车核心部分，始终在被研究改进。其中，汽车的无极变速就是一个重要的发展方向，在现有技术中，手动变速箱和自动变速箱的结构复杂，大多使用齿轮组合变速，这种变速方法当变速档位越多，变速箱内零件就会越多，一般增加到7个档位后，其中的零件数会超过500个，这对技术和成本都存在着很大挑战，档位一般难以继续增加。而另外比较成熟的钢带式无级变速技术使用钢带进行摩擦传动，区别于传统的齿轮传动，但是钢带式无级变速技术受钢带的材料性能和摩擦力的限制，无法应用在大功率汽车上。

发明内容：

本发明提供了一种刚性无级变速装置，它结构简单，设计合理，安全可靠，完全不同于传统的齿轮传动与钢带式无极变速技术，不需要很多复杂的零部件，变速箱的档位在增加之后，不需要增加大量的零部件，只需要将本技术中的变速杆、输入盘、输出盘的转动半径随之增大即可，无需增加零件，克服了技术和成本上的问题，并且极大的节省了成本，而且区别于钢带式无极变速技术中的钢材摩擦传动，本技术中变速传动涉及到的零部件之间的接触面积大大减小，将传动过程中产生的摩擦力有效控制在合理范围内，能够实现连续平滑变速，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种刚性无级变速装置，包括一设置在变速箱中与输入轴相连接设置的输入盘和一设置在变速箱中与输出轴相连接设置的输出盘，输入盘与输出盘同轴心设置，在输入盘与输出盘上分别对称设有若干个沿其圆周均匀设置的滑槽，每个滑槽分别沿着输入盘与输出盘上的半径方向设置，在输入轴与输出轴外分别活动套设有一固定盘，在输出盘的每个滑槽内分别设有一变速杆，每根变速杆的内端均向外穿出输出盘的滑槽，并抵接在输出轴一侧的固定盘上，且沿其固定盘的圆周方向均匀排布设置，每根变速杆的外端均向外穿出与输出盘滑槽相对设置的输入盘滑槽，并抵接在输入轴一侧的固定盘上，且沿其固定盘的圆周方向均匀排布设置，所述变速杆的中部向输出轴的中心轴线方向聚拢设置，且呈V型设置，所述变速杆中部聚拢的位置位于输入盘与输出盘之间。

优选的，所述变速杆中部聚拢的位置互不接触。

优选的，在变速杆中部聚拢位置上固定设有一连接环。

优选的，在输入盘与输出盘的相对一侧中部位置分别对称连接设有一连接轴，两根连接轴与输入盘、输出盘同轴心设置，两根连接轴的自由端分别通过轴承与一固定块相连，固定块和连接轴均不与变速杆相接触。

优选的，在两个固定盘与输入轴、输出轴相接触的位置上分别套设有一耐磨圈。

本发明采用上述结构的有益效果是，结构简单，设计合理，安全可靠，完全不同于传统的齿轮传动与钢带式无极变速技术，不需要很多复杂的零部件，变速箱的档位在增加之后，不需要增加大量的零部件，只需要将本技术中的变速杆、输入盘、输出盘的转动半径随之增大即可，无需增加零件，克服了技术和成本上的问题，并且极大的节省了成本，而且区别于钢带式无极变速技术中的钢材摩擦传动，本技术中变速传动涉及到的零部件之间的接触面积大大减小，将传动过程中产生的摩擦力有效控制在合理范围内，能够实现连续平滑变速。

附图说明：

图1为本发明的高转速输出状态结构示意图。