[发明专利]清洁能源转换器

说明书

本发明提供的清洁能源转换器，属于汽车驱动系统技术领域，主要解决现有技术驱动效率很低的问题。包括汽缸系统、助推机构、过渡摆轮系统、正时系统及进排气系统，其特点是：所述汽缸系统包括若干汽缸组，所述气缸组包括两个对称布置的汽缸，所述汽缸包括缸体、活塞、活塞推杆，所述缸体设置有主油压口、燃料喷嘴及气门；所述活塞通过活塞推杆与对称布置的另一个汽缸内的活塞连成一体；所述助推机构包括助推油缸及助推活塞，所述助推油缸设置有助推油压口，所述助推活塞固接在活塞推杆上，且位于所述助推油缸内；所述过渡摆轮系统包括过渡摆轮、惰轮及惰轮架，所述过渡摆轮固接在时规轴上。本发明活塞受力均匀，且间歇工作，效率高寿命长。

技术领域

本发明属于汽车驱动系统技术领域，具体涉及清洁能源转换器。

背景技术

传统汽车的内燃机是将燃料产生的热能转变成为推动活塞的机械能，再通过连杆带动曲轴做旋转运动。把这种旋转运动经过离合器，变速箱，驱动桥传递到车轮上驱动汽车。它的驱动效率很低，实践证明城市用车效率大约在13％左右。由此带来大量的碳排放成了城市污染物的主要原凶。这也是人们为什么要大力发展新能源汽车的主要原因之一。

传统汽车的内燃机驱动效率低下的原因分析如下：

发动机在压气冲程时，连杆的运动方向偏离气缸中心线。所以活塞受到连杆的力是两个，一个是侧向压力，该力造成的磨损很大，且属于无用功，另一个是向上的推力，该力是有用功。在做功冲程时，当活塞在上止点时气缸开始点火，这时活塞，连杆，曲柄处在一条直线。也就是说死点。这时高压气体所做的功是零。随着曲柄的偏转，高压气体开始做功，但是这时的连杆又开始倾斜，而且随着曲柄转角的增大连杆倾斜角也随之加大。所以活塞的分力加大。也使活塞与气缸臂的摩擦加大。实践中，经常看到汽缸两侧的磨损是非常严重的。最终传递到曲轴的旋转推力远小于燃气对活塞顶部的压力。能源利用率低下。

传统内燃机的润滑系也是发动机效率内耗的主要原因，为了减少摩擦，把曲轴、连杆的飞溅润滑改为压送润滑，这就必须提高油泵压力，这样做虽然减小摩擦，但油泵也消耗了一定的能量。

传统内燃机仅有飞轮是储能装置。它和驱动系统是刚性连结全时工作。这对它的工作是不利的，它必须根据需要长时间工作在怠速和高速的非经济转速内。汽车在拥挤的道路和城市的街口时，汽车缓慢的移动，走走停停，使发动机长时间的怠速运转，造成发动机岀勤不出力，耗费大量燃料。

发明内容

本发明的目的是解决轴端液压马达高压油的生产的问题，提供清洁能源转换器。

本发明为解决上述技术问题而采取的技术方案是：

清洁能源转换器，包括汽缸系统、助推机构、过渡摆轮系统、正时系统及进排气系统，其特点是：所述汽缸系统包括若干汽缸组，所述气缸组包括两个对称布置的汽缸，所述汽缸包括缸体、活塞、活塞推杆，所述缸体设置有主油压口、燃料喷嘴及气门；所述活塞通过活塞推杆与对称布置的另一个汽缸内的活塞连成一体；所述助推机构包括助推油缸及助推活塞，所述助推油缸设置有助推油压口，所述助推活塞固接在活塞推杆上，且位于所述助推油缸内；所述过渡摆轮系统包括过渡摆轮、惰轮及惰轮架，所述过渡摆轮固接在时规轴上，所述惰轮通过惰轮架固定在齿架上；

所述正时系统包括齿轮传动机构和时规轴，所述齿轮传动机构包括齿架、齿框、齿条及扇形齿轮，齿架位于助推油缸的两端且固接在活塞推杆上，所述齿框包括左行齿框及右行齿框，所述齿条包括左行齿条和右行齿条，其中：左行齿框和左行齿条分别位于活塞推杆两侧，其两端分别与固接在活塞推杆上的两个齿架的上部固接，右行齿框和右行齿条分别位于活塞推杆两侧，其两端分别与固接在活塞推杆上的两个齿架的下部固接；所述右行齿框和右行齿条的下部均设置有弹簧固定凸台，该凸台与转换器本体之间固定有复位弹簧；

所述扇形齿轮包括左行扇形齿轮和右行扇形齿轮，所述扇形齿轮的齿段弧长90度相隔180度；