[发明专利]一种多驱动差速器

说明书

本发明公开了一种多驱动差速器，外界动力通过输入轴带动主动锥齿轮，主动锥齿轮直接带动主环齿轮，进而带动两个差速单元壳体，与半轴锥齿轮相连的半轴会随着差速器壳体的转动而转动，半轴的转动直接带动对应的半轴传动齿轮，进而带动与半轴齿轮直接啮合的从动齿轮，在相啮合的惰轮的传动下，带动剩余的从动齿轮，由于同步器锁环是固定安装在对应从动齿轮上的，因此外界动力可通过一系列齿轮传动传递至任何一个同步器锁环，更进一步地，拨动同步器结合套至不同的位置，使同步器花键毂与选定的同步器锁环联结，即可实现动力经选定的输出轴输出，以为车辆行进提供了更多的驱动方式，提高了车辆的越野驱动性能，使车辆具有更为良好的通过性能。

技术领域

本发明属于车辆传动技术领域，尤其涉及一种多驱动差速器。

背景技术

由于车辆在曲线行驶中各车轮转速不同，因此须设置差速传动机构以满足这种差速需求。现有的两轮驱动技术是通过在驱动桥上设置轮间差速器实现两轮差速驱动的，四轮驱动技术通过在两个驱动桥上分别设置轮间差速器以及在两个驱动桥之间设置桥间差速器实现四轮差速驱动的。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中的车辆差速驱动技术虽然可以实现两轮驱动及四轮驱动，但仅可实现前轮驱动和后轮驱动，无法实现“左前—右后”和“右前—左后”的对角车轮差速驱动；或虽然可以实现四轮驱动车辆的对角车轮差速驱动的，但无法同时实现传统的前、后轮驱动及四轮驱动。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种多驱动差速器，以实现车辆的多种驱动方式。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种多驱动差速器，所述差速器包括机壳901，所述机壳901的前部沿车身长度方向可转动地安装有输入轴101，所述输入轴101的末端固定安装有主动锥齿轮201；

所述机壳901上沿车身宽度方向固定安装有中心固定轴110，所述中心固定轴110上从左至右依次可转动地安装有第二惰轮203、第三惰轮204、第一惰轮202、第四惰轮205以及第五惰轮206；

所述机壳901沿车身长度方向从前向后依次安装有第一差速单元壳体302、第二差速单元壳体602，所述第一差速单元壳体302的外侧固定安装有主环齿轮301，所述主环齿轮301上有锥齿和圆柱齿，所述主环齿轮301上的锥齿和所述主动锥齿轮201相啮合，所述主环齿轮301上的圆柱齿和所述第一惰轮202相啮合；所述第二差速单元壳体602的外侧固定安装有副环齿轮601，所述副环齿轮601上有圆柱齿，所送副环齿轮601上的圆柱齿和所述第一惰轮202相啮合；

所述第一差速单元壳体302内安装有第一主半轴锥齿轮303、第二主半轴锥齿轮304以及主行星锥齿轮305，所述第二差速单元壳体602内安装有第一副半轴锥齿轮603、第二副半轴锥齿轮604以及副行星锥齿轮605，所述主环齿轮301、第一差速单元壳体302、第一主半轴锥齿轮303、第二主半轴锥齿轮304、主行星锥齿轮305、第二差速单元壳体602、第一副半轴锥齿轮603、第二副半轴锥齿轮604以及副行星锥齿轮605共同组成差速单元；

所述第一主半轴锥齿轮303和第一半轴102的一端连接，所述第一半轴102的另一端沿车身的宽度方向延伸至车身左侧，所述第一半轴102的另一端可转动地安装在机壳901上，所述第一半轴102上安装有第一半轴传动齿轮401；

所述第二主半轴锥齿轮304和第二半轴103的一端连接，所述第二半轴103的另一端沿车身的宽度方向延伸至车身右侧，所述第二半轴103的另一端可转动地安装在机壳901上，所述第二半轴103上安装有第二半轴传动齿轮402；