[发明专利]箱体式发动机排气后处理装置

说明书

一种箱体式发动机排气后处理装置，其包括壳体、若干后处理组件以及腔体组件。所述壳体包括第一端盖、第一挡板、第二挡板、第二端盖以及外壳。所述第一端盖与所述第一挡板之间形成有第一空间，所述壳体包括穿过所述第一端盖进入到所述第一空间内的排气入口管。所述排气入口管在其周壁上设有若干与所述第一空间连通的排气孔。所述腔体组件包括混合管，所述混合管包括内腔体、围绕在所述内腔体的外围且沿周向分布的若干翅片、对应于所述若干翅片且与所述内腔体连通的若干开槽以及位于所述混合管中的多孔管。相较于现有技术，本发明通过设置多孔管，增强了尿素的破碎及与壁面间的换热效果，从而降低了尿素结晶的风险。

技术领域

本发明涉及一种箱体式发动机排气后处理装置。

背景技术

箱体式发动机排气后处理装置(例如柴油机排气后处理装置)主要是用来处理或进化排气中有毒及有害物质的装置。排气中的毒害物质主要包含碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物及颗粒物等。

现有技术中已经有采用柴油氧化催化剂(DOC)、柴油颗粒捕集器(DPF)以及选择性催化还原剂(SCR)相组合的方案来提高尾气处理的效能。在一种方案中，所述氧化型催化转换器与颗粒捕集器被串联设置在第一壳体内，并另外设置与该第一壳体连通的第一腔体；所述选择性催化还原剂被设置在第二壳体内，并另外设置与该第二壳体连通的第二腔体；然后借助连接管道将所述第一、第二腔体串联起来。排气与尿素液滴在连接管道中被混合，混合物随后进入第二腔体，再通过选择性催化还原剂，以降低有害物质。然而，排气与尿素液滴的混合物在进入第二腔体后，分布不均匀，进而不能使混合物均匀的通过所述选择性催化还原剂，这降低了处理效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够使排气与尿素溶液实现较均匀混合的箱体式发动机排气后处理装置。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种箱体式发动机排气后处理装置，其包括壳体、位于所述壳体内的若干后处理组件以及将所述后处理组件连通起来的腔体组件，所述壳体包括第一端盖、第一挡板、第二挡板、第二端盖以及包裹在所述第一、第二挡板外围且与所述第一、第二端盖固定在一起的外壳；所述第一端盖与所述第一挡板之间形成有第一空间，所述壳体包括穿过所述第一端盖进入到所述第一空间内的排气入口管；所述若干后处理组件包括至少部分位于所述第一、第二挡板之间的第一后处理组件、与所述第一后处理组件对齐且相互连通的第二后处理组件以及与所述第一、第二后处理组件并排布置的两个第三后处理组件；所述排气入口管在其周壁上设有若干与所述第一空间连通的排气孔；所述第一挡板设有将所述第一后处理组件与所述第一空间相连通的第一开孔；所述第二端盖与所述第二挡板之间形成有第二空间，所述第二挡板设有将所述第二后处理组件与所述第二空间相连通的第二开孔以及与对应的第三后处理组件相连通的第三开孔；所述腔体组件包括扣持在所述第二开孔上的第一腔体组件、与所述第一腔体组件相连通的混合管组件、以及用以将所述混合管组件与所述第三后处理组件相连通的第二腔体组件；所述混合管组件包括混合管，所述混合管包括内腔体、围绕在所述内腔体的外围且沿周向分布的若干翅片、对应于所述若干翅片且与所述内腔体连通的若干开槽以及位于所述混合管中的多孔管。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述排气入口管抵靠且固定在所述第一挡板上。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述壳体还包括与所述第二空间相连通的排气出口管。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第二挡板设有贯穿的通孔，所述混合管悬空地穿过所述通孔，所述翅片至少部分延伸超出所述第二挡板。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述混合管组件包括位于所述第二挡板且对应于所述通孔的套筒部，所述套筒部设有所述扩展腔，所述翅片至少部分位于所述扩展腔中。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一后处理组件包括柴油氧化催化剂以及位于所述柴油氧化催化剂的上游的第一多孔分配板。