[发明专利]等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算方法

说明书

本发明涉及等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算方法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，根部垫片和端部垫片的厚度，对等构式少片抛物线型变截面板簧预夹紧后的各片板簧初始切线弧高进行验算。通过样机试验可知，本发明所提供的等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算方法是正确的，为等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算提供了可靠的技术方法。利用该方法可确保首片板簧初始切线弧高满足设计要求，提高产品的设计水平，产品可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。

技术领域

本发明涉及车辆悬架少片变截面板簧，特别是等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算方法。

背景技术

随着汽车节能及轻量化政策的实施，少片变截面板簧因具有重量轻，材料利用率高，片间无摩擦或摩擦小，振动噪声低，使用寿命长等优点，日益受到车辆悬架专家、生产企业及车辆制造企业的高度关注，并且在车辆悬架系统中得到了广泛应用，其中，应用最为广泛的是等构式少片抛物线型变截面板簧。通常为了满足板簧夹紧刚度特性、提高板簧可靠性和使用寿命的设计要求，通过各片板簧的各自不同自由切线弧高及曲率半径，在装配夹紧之后满足板簧初始切线弧高设计要求；同时，使首片板簧或前几片板簧产生一定的预夹紧压应力，从而提高板簧可靠性和使用寿命。然而，据所查资料可知，先前国内外一直未曾给出可靠的等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算方法，不能满足车辆快速发展及对悬架少片变截面板簧现代化CAD设计的要求。随着车辆行驶速度及其对平顺性要求的不断提高，对等构式少片抛物线型变截面板簧提出了更高的要求，因此，必须建立一种准确、可靠的等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算方法，为等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算提供可靠的技术方法，满足车辆行业快速发展、车辆行驶平顺性和安全性及对少片变截面板簧的设计要求，提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种简便、可靠的等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算方法，其仿真验算流程图，如图1所示。等构式少片抛物线型变截面板簧为以中心穿装孔对称的结构，将对称中心线看作为一半板簧的根部固定端，将端部受力点看作为板簧端点，其一半对称夹紧结构示意图如图2所示，其中包括，板簧1，根部垫片2，端部垫片3。板簧1的宽度为b，弹性模量为E；板簧片数为n，其中，2≤n≤5；各片板簧的一半作用长度为L_T，是由根部平直段、抛物线段和端部平直段三段所构成，根部平直段用于骑马螺栓装配夹紧，根部平直段的一半长度为L₀，各片板簧的根部平直段的厚度h₂，端部平直段厚度h₁，抛物线段的厚度比为β＝h₁/h₂。端部平直段的长度为l₁＝(L_T-L₀)β²。各片板簧的根部之间设有根部垫片2，根部垫片厚度为δ_c。各片板簧的端部之间设有端部垫片3，端部垫片的厚度为δ_e，端部垫片的材料为碳纤维复合材料，以降低板簧工作所产生的摩擦噪声。由于首片板簧的受力复杂，通过各片板簧的自由切线弧高，确保装配预夹紧后的板簧初始切线弧高满足设计要求；同时，使首片或前几片板簧受预夹紧压应力，而末片或后几片板簧受预夹紧拉应力，提高板簧可靠性和使用寿命。各片板簧的自由切线弧高为H_gi0，i＝1,2,…,n，装配夹紧后的首片板簧的初始切线弧高H_gC1。根据板簧片数，各片板簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，根部垫片和端部垫片的厚度，对等构式少片抛物线型变截面板簧预夹紧后的各片板簧初始切线弧高进行验算。

为解决上述技术问题，本发明所提供的等构式少片抛物线型变截面板簧初始切线弧高的验算方法，其特征在于采用以下验算步骤：