[发明专利]轮胎保护链耐磨组件、轮胎保护链及轮胎保护链制作方法

说明书

本发明属于工程车轮胎保护技术领域，尤其涉及一种轮胎保护链耐磨组件、轮胎保护链及轮胎保护链制作方法。适合于解决轮胎保护链中不同材料组装后热处理过程遇到的困难。将轮胎保护链中一般焊接连接环连接改为焊接耐磨组件连接，大大提高去除焊接后毛刺的效率；同时将低碳锰钢材质的连接环和中碳钢材质的耐磨组件进行分开热处理，使得热处理后将两种材料的性能发挥到极致，使得耐磨组件和连接环的寿命大大提高。耐磨组件的硬度HRC58～60，其中表面有效耐磨部分硬度到达HRC60，芯部硬度HRC50；连接环的硬度在HRC55～58，其中表面硬度达到HRC58，芯部硬度达到HRC45。通过分开热处理，完全避开了淬火淬不透与淬裂等不良情况的发生，同时组装后焊接的性能也能完全满足实际的要求。

技术领域

本发明属于工程车轮胎保护技术领域，尤其涉及一种轮胎保护链耐磨组件、轮胎保护链及轮胎保护链制作方法。

背景技术

在一些寒冷的地方，如北欧，美国，加拿大等冬天，由于其特殊的气候原因，冬天去开采时，地理环境和气候十分恶劣，经常要经过一些碎石、岩石、沼泽、泥泞、以及一些尚未修好的山路，在这样恶劣的环境下，轮胎没有防滑的措施，很难正常行驶，而且轮胎在没有保护的情况下，磨损情况十分严峻，满载货物的工程车辆需要加一些轮胎保护链，才能有效的防滑以及保护轮胎等作用。长期以来，国内外业内人士都在研究更好的轮胎保护链以增加轮胎的使用年限。

轮胎保护链技术出现以来，其结构基本包括耐磨环和连接环，耐磨环具有供连接环穿过的孔洞。每个连接环穿过四个耐磨环的孔洞以将多个耐磨环连接在一起形成网状的保护链结构。虽然技术人员对轮胎保护链的结构进行了不少改进，但是其基本结构仍然没有脱离前述框架。一开始人们用碳素钢制作保护链，碳素钢的耐磨性和柔韧性与其含碳量相关。用全部使用低碳量低的碳素钢制作的保护链，由于耐磨性较低，制作费用高昂但是使用寿命却不长。用全部使用含碳量高的碳素钢制作的保护链，由于保护链的连接环需要焊接，而含碳量高的碳素钢的可焊接性较低，容易开裂成为废品。现有技术中，通常采用耐磨性好的中碳合金钢制作耐磨环，采用可焊接性好的低碳合金钢制作连接环，以克服上述缺陷。

轮胎保护链技术出现以后，其在制作工艺上的改进甚少。现有技术中轮胎保护链的制作过程仍然采用专利文件CN1027653C（授权公告日1995年2月15日）中公开的工艺，以克服现有技术中采用中碳合金钢和低碳合金钢在焊接在一起以后的热处理问题。但是，上述专利的制作工艺仍存在下述问题：

1. 连接环焊接无法实现机械化，均是采用手工焊，焊接性能存在一定的风险；

2. 装配好滚动环与连接环后，由于滚动环环绕连接环，连接环没有足够的空间进行焊接。连接环的最小直径是80mm，没法继续往下做更小的圆环；

3. 连接环焊接位置处的毛刺很难清理干净，在运动过程中与轮胎表面接触摩擦，影响轮胎寿命；

4. 在热处理时，往往出现淬火淬裂或淬不透等一系列问题，无法使得中碳合金钢和低碳合金钢的均达到最佳性能；

5. 由于轮胎保护链尺寸较大，在实际热处理过程中，无法实现一起热处理，因而必须整付链条分成好几部分，再进行热处理，而分开后将增加一个连接环来连接整片，这样大大降低了可靠性。

发明内容

本发明为解决上述技术问题中的一个或者多个，提供一种轮胎保护链耐磨组件，其特征在于，包括：

第一耐磨件，包括耐磨头、相对设置在所述耐磨头两端的两个组装腿；所述耐磨头内侧设有第一限位结构，所述组装腿包括第一焊接部以及朝向另一组装部的第一凹部；

第二耐磨件，包括与所述第一限位结构匹配的第二限位结构、设于所述第二限位结构两侧的第二焊接部；

所述第一焊接部与所述第二焊接部相互匹配。