[发明专利]汽车尾门电动开合驱动机构

说明书

本发明涉及一种汽车尾门电动开合驱动机构，包括电机、电磁离合器、减速机、承载板，所述电机、电磁离合器、减速机装配于承载板上，电机的输出端与减速机的输入端连接，以及一端与尾门相铰接的支撑杆，一端与减速机输出端连接的摆臂，该摆臂的另一端与支撑杆的另一端相铰接，所述电磁离合器包括动盘、静盘以及通电后使动盘与静盘吸合产生力传递的电磁线圈，所述动盘装配于第一传动齿轮的一侧跟随第一传动齿轮转动，动盘为分体式结构，静盘装配于第一传动轴上随之转动，在静盘上固定设置有跟随静盘转动的随动齿轮盘，以及与随动齿轮盘啮合的测速齿轮。本发明具有结构设计合理，使用稳定的优点。

技术领域

本发明涉及一种汽车尾门电动开合驱动机构。

背景技术

汽车尾门有手动开关和电动开关模式，其中电动开关模式一般采用电机、离合器、减速机及摆臂、支撑杆，电机提供动力，通过减速机的传递给摆臂，摆臂带动支撑杆运动，以带动尾门的开合，其中，离合器用于离合减速机与电机的动力传递，目前汽车尾门的电动开关结构相对比较复杂，且离合器的离合稳定性较差，影响电动开关结构的使用。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种结构设计合理，使用稳定的汽车尾门电动开合驱动机构。

实现本发明的技术方案如下：

汽车尾门电动开合驱动机构，包括电机、电磁离合器、减速机、承载板，所述电机、电磁离合器、减速机装配于承载板上，电机的输出端与减速机的输入端连接，以及一端与尾门相铰接的支撑杆，一端与减速机输出端连接的摆臂，该摆臂的另一端与支撑杆的另一端相铰接，所述减速机包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮、第五传动齿轮，电机输出轴设置有与第一传动齿轮配合的驱动螺杆，第一传动齿轮套设于第一传动轴上，以第一传动轴为中心转动；第二传动齿轮装配于第一传动轴上跟随第一传动轴转动；第三传动齿轮、第四传动齿轮装配于第二传动轴上随之转动，第二传动齿轮与第三传动齿轮啮合传动，第五传动齿轮装配于第三传动轴上随之转动，第五传动齿轮与第四传动齿轮啮合传动，第二传动齿轮、第四传动齿轮小于第一传动齿轮、第三传动齿轮、第五传动齿轮；所述电磁离合器包括动盘、静盘以及通电后使动盘与静盘吸合产生力传递的电磁线圈，所述动盘装配于第一传动齿轮的一侧跟随第一传动齿轮转动，动盘为分体式结构，静盘装配于第一传动轴上随之转动，在静盘上固定设置有跟随静盘转动的随动齿轮盘，以及与随动齿轮盘啮合的测速齿轮。

采用了上述技术方案，电机工作时，通过驱动螺杆上的驱动螺纹与第一传动螺纹啮合进行传动，电磁离合器吸合时，第一传动齿轮的力通过离合器传给给第一传动轴，第一传动轴带动第二传动齿轮转动，由于第二传动齿轮与第三传动齿轮啮合，第三传动齿轮转动，第四传动齿轮则带动第五传动齿轮转动，从而第三传动轴转动，以带动摆臂的摆动，实现支撑杆拉动汽车尾门的开合运动。而需要手动开合尾门时，关断电磁离合器的供电，电机无法再通过减速机驱使摆臂及支撑杆的运动；其中，动盘采用分体式结构，解决了因动盘是整片时平面度要求高，加工难度大，而导致的工作面不平整，影响电磁离合器工作稳定性的问题，且采用分体式结构便于制造、维护成本更低。

进一步地，为了对第一传动齿轮、电磁离合器、随动齿轮盘进行防护，所述第一传动齿轮、电磁离合器、随动齿轮盘及测速齿轮置于一个容置壳体中，该容置壳体装配于承载板上。

进一步地，所述电磁离合器还包括外罩壳，外罩壳通过轴承装配于第一传动轴上，外罩壳内侧形成容置电磁线圈的环形槽，所述静盘包括支承环、置于支承环内的固定套，以及将支承环与固定套连接成整体的连接盘，所述连接盘与动盘的离合形成电磁离合器的离合，随动齿轮盘固定设置于支承环上，外罩壳的外壁处于支承环内且外罩壳内壁与支承环内壁保留有间隙。

进一步地，所述动盘包括内盘、环状的外盘，以及将内盘固定连接与外盘中的连接件，所述内盘的工作面与外盘的工作面在同一平面内。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；