[发明专利]一种船舶用泵推装置

说明书

本发明公开了一种船舶用泵推装置，包括底板、船体、整流体、操舵导管，所述底板下表面设置有密封垫，所述底板中部设置有吸水口，所述底板上表面设置有壳体，所述壳体一侧设置有轴套管，所述轴套管内部设置有转动轴，所述转动轴一端设置有叶轮，所述轴套管远离所述壳体一侧设置有轴密封，所述壳体远离所述轴套管一侧设置有进水管道，所述进水管道远离所述壳体一侧设置有所述船体，所述船体远离所述进水管道一侧设置有所述整流体，所述整流体内部设置有轴承座。有益效果在于：本发明安装在船体内部，减少船舶外部尺寸，使船舶吃水深度大大减少，扩大船舶的行驶区域，且转向灵敏，转向半径小，大大提高了船舶行驶的灵活性和机动性。

技术领域

本发明涉及船舶推进器技术领域，具体涉及一种船舶用泵推装置。

背景技术

船舶推进器是，它的作用是将船舶动力装置提供的。推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆(见帆船)等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。普通运输船舶有1~2个螺旋桨。推进功率大的船，可增加螺旋桨数目。大型快速客船有双桨至四桨。螺旋桨一般有3~4片桨叶,直径根据船的马力和吃水而定,以下端不触及水底，上端不超过满载水线为准。螺旋桨转速不宜太高,海洋货船为每分钟100转左右，小型快艇转速高达每分钟400~500转，但效率将受到影响。现有船舶推进装置大多只能在深水区有效作业，进入浅水区后螺旋桨将会触及水底，极大的限制了船舶的航行区域，并且回转半径较大不够灵活，极大的降低了船舶的机动性能。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船舶用泵推装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种船舶用泵推装置，包括底板、船体、整流体、操舵导管，所述底板下表面设置有密封垫，所述底板中部设置有吸水口，所述底板上表面设置有壳体，所述壳体一侧设置有轴套管，所述轴套管内部设置有转动轴，所述转动轴一端设置有叶轮，所述轴套管远离所述壳体一侧设置有轴密封，所述壳体远离所述轴套管一侧设置有进水管道，所述进水管道远离所述壳体一侧设置有所述船体，所述船体远离所述进水管道一侧设置有所述整流体，所述整流体内部设置有轴承座，所述整流体远离所述船体一端设置有所述操舵导管，所述操舵导管上部设置有支耳二，所述支耳二中部设置有螺钉二，所述操舵导管下部设置有支耳一，所述支耳一中部设置有螺钉一，所述操舵导管后面设置有连接件，所述连接件远离所述操舵导管一端设置有连接轴，所述连接轴上部设置有操舵导杆。

上述结构中，所述底板设置于船体内部，所述转动轴与船舶发动机连接，所述操舵导杆通过杆件与船舶舵轮连接，船舶发动机启动后通过所述转动轴带动所述叶轮转动，所述叶轮的转动将船底的水经所述吸水口、所述进水管道快速的抽进所述整流体内部，并经所述整流体整流后经所述操舵导管喷射而出，从而产生极大的推力推动船舶行驶，所述整流体与所述操舵导管铰接，通过所述操舵导杆可灵活调节所述操舵导管与船体的角度，且活动角度大，从而改变推力与船舶的角度，使船舶实现转向，并且大大缩小船舶的转向半径，极大的提高船舶行驶的机动性。

为了进一步提高一种船舶用泵推装置的使用效果，所述底板与所述密封垫胶接，所述吸水口成型于所述底板中部，所述底板与所述壳体焊接。

为了进一步提高一种船舶用泵推装置的使用效果，所述轴套管成型于所述壳体一侧，所述轴密封与所述轴套管螺栓连接，所述轴套管与所述转动轴滚动连接。

为了进一步提高一种船舶用泵推装置的使用效果，所述转动轴与所述叶轮销连接，所述叶轮与所述轴承座通过轴向轴承滚动连接。

为了进一步提高一种船舶用泵推装置的使用效果，所述支耳一成型于所述操舵导管下部，所述支耳二成型于所述操舵导管上部。