[发明专利]一种纯电动汽车整车热管理系统及管理方法

权利要求书

1.一种纯电动汽车整车热管理系统的管理方法，其特征在于，应用于一种纯电动汽车整车热管理系统，该方法为：

1）仅电池组需要加热或冷却；

加热：驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀通电、第二二位二通电磁阀闭合、PTC加热器开启、第三二位三通电磁阀不通电；

冷却：驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀通电、第二二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀不通电；若电池组热管理系统的温度监控数据传递到ECU控制中心并与程序设定数值比对后显示冷却量不足，则ECU控制中心进行如下控制操作：汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀不通电、车头换热器对应风扇开启、膨胀阀根据制冷量需求调控、驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第一二位二通电磁阀闭合、第二二位二通电磁阀接通、第三二位三通电磁阀不通电；

2）仅驾乘舱需要加热或冷却；

加热：汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀通电、冷凝器和第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控、膨胀阀根据制冷量需求调控；

冷却：汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀不通电、车头换热器对应风扇开启、膨胀阀根据制冷量需求调控、第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控；

3）电池组和驾乘舱均需要加热；

驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀通电、PTC加热器开启、第二二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀不通电；汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀通电、冷凝器和第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控、膨胀阀根据制冷量需求调控；

4）电池组和驾乘舱均需要冷却；

汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀不通电、车头换热器对应风扇开启、膨胀阀根据制冷量需求调控、第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控；驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第二二位二通电磁阀接通、第一二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀不通电；

5）电池组需要加热和驾乘舱需要冷却；

驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀通电、第二二位二通电磁阀闭合、PTC加热器开启、第三二位三通电磁阀不通电；汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀不通电、车头换热器对应风扇开启、膨胀阀根据制冷量需求调控、第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控；

6）电池组需要冷却和驾乘舱需要加热；

汽车空调压缩机开启、第二二位三通电磁阀通电、冷凝器和第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控、膨胀阀根据制冷量需求调控；驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第二二位二通电磁阀接通、第一二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀不通电；

7）仅电控冷却系统需要冷却；

驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第一二位二通电磁阀接通、第二二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀不通电；若电控冷却系统的温度检测数据传递到ECU控制中心并与程序设定数值比对后显示冷却量不足，则ECU控制中心进行如下控制操作：汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀不通电、车头换热器对应风扇开启、膨胀阀根据制冷量需求由ECU控制中心调控、第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控；驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第一二位二通电磁阀接通、第二二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀不通电；

8）电控冷却系统需要冷却、电池组需要加热或冷却；

加热：在7）的基础上，将第三二位三通电磁阀通电；

冷却：在7）的基础上，将第二二位二通电磁阀接通；

9）电控冷却系统需要冷却、驾乘舱需要加热或冷却；

加热：汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀通电、冷凝器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控、膨胀阀根据制冷量需求由ECU控制中心调控、驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第一二位二通电磁阀接通、第二二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀不通电；

冷却：汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀不通电、车头换热器对应风扇开启、膨胀阀根据制冷量需求由ECU控制中心调控、第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控、驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第一二位二通电磁阀接通、第二二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀不通电；

10）电控冷却系统需要冷却、电池组和驾乘舱均需要加热；

汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀通电、冷凝器和第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控、膨胀阀根据制冷量需求由ECU控制中心调控、驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第一二位二通电磁阀接通、第二二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀通电；

11）电控冷却系统、电池组和驾乘舱均需要冷却；

汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀不通电、车头换热器对应风扇开启、膨胀阀根据制冷量需求由ECU控制中心调控、第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控、驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第一二位二通电磁阀接通、第二二位二通电磁阀接通、第三二位三通电磁阀不通电；

12）电控冷却系统需要冷却、电池组需要加热和驾乘舱需要冷却；

在11）的基础上，将第二二位二通电磁阀闭合、第三二位三通电磁阀通电；

13）电控冷却系统需要冷却、电池组需要冷却和驾乘舱需要加热；

汽车空调压缩机开启、第一二位三通电磁阀通电、膨胀阀根据制冷量需求由ECU控制中心调控、冷凝器和第一蒸发器所对应风扇转速以及风扇对应的风道口开合状况根据ECU控制中心所接收到的数据或指令进行调控、驱动水泵开启、第二二位三通电磁阀不通电、第一二位二通电磁阀接通、第二二位二通电磁阀接通、第三二位三通电磁阀不通电；

其中，所述纯电动汽车上具有热泵式空调系统、电池热管理系统和电控冷却系统；其特征在于，该纯电动汽车整车热管理系统包括热泵式空调制冷剂液体循环回路、电池组热管理系统和电控冷却系统的冷却液液体循环回路以及ECU控制中心；

所述热泵式空调制冷剂液体循环回路包括汽车空调压缩机、第一二位三通电磁阀、车头换热器、冷凝器、膨胀阀、第一蒸发器、储液干燥器；汽车空调压缩机的出口与第一二位三通电磁阀的A口相连，第一二位三通电磁阀的B口与冷凝器的进口相连，第一二位三通电磁阀的C口与车头换热器的进口相连，车头换热器的出口和冷凝器的出口均与膨胀阀的进口相连，膨胀阀的出口与第一蒸发器的进口相连，第一蒸发器的出口与储液干燥器的进口相连，储液干燥器的出口与汽车空调压缩机的进口相连；

所述电池组热管理系统和电控冷却系统的冷却液液体循环回路包括驱动水泵、第二二位三通电磁阀、第二蒸发器、第一二位二通电磁阀、第二二位二通电磁阀、PTC加热器、第三二位三通电磁阀、储液过滤器；驱动水泵的出口与第二二位三通电磁阀的A口相连，第二二位三通电磁阀的C口与第二蒸发器的入口相连，第二蒸发器的出口分别与第一二位二通电磁阀的进口和第二二位二通电磁阀的进口相连，第二二位三通电磁阀的B口和第二二位二通电磁阀的出口均与PTC加热器的进口相连，第一二位二通电磁阀的出口与电控冷却系统的进口相连，电控冷却系统的出口与第三二位三通电磁阀的A口相连，第三二位三通电磁阀的B口与PTC加热器的出口均与电池热管理系统的入口相连，电池热管理系统的出口和第三二位三通电磁阀的C口均与储液过滤器的入口相连，储液过滤器的出口与驱动水泵的进口相连；

所述汽车空调压缩机、第一二位三通电磁阀、车头换热器、冷凝器、膨胀阀、第一蒸发器、驱动水泵、第二二位三通电磁阀、第一二位二通电磁阀、第二二位二通电磁阀、PTC加热器、第三二位三通电磁阀的控制端均与ECU控制中心相连。