[发明专利]速度阻尼器

说明书

本发明公开了一种速度阻尼器，其缸体的内腔在轴向被分隔体分割成第一腔体和第二腔体，分隔体上开有中心过孔；所述活塞则包括位于第一腔体内的第一活塞和位于第二腔体内的第二活塞；所述活塞杆则包括连接在第一活塞上的第一活塞杆和连接在第二活塞上的第二活塞杆，第一活塞与第一活塞杆间具有给定连接强度；其中，第二腔体直径大于第一腔体直径；第一活塞杆穿出缸体而与相应的桥梁支座连接；在第一活塞的工作行程内，第一活塞杆与第二活塞杆脱开，并在第一活塞到达第二腔体所在侧止点时在中心过孔内与第二活塞杆接合。依据本发明能够满足较小振动缓冲又能满足相对较大振动缓冲。

技术领域

本发明涉及一种速度阻尼器，是一种用在桥梁支座上的速度阻尼器。

背景技术

速度阻尼器通常与桥梁支座配合使用，现有速度阻尼器的结构为在一个专用的油缸内，注入以有机硅为基础的黏性液体为传力介质（记为阻尼介质），油缸壁与活塞之间留有间隙，或者活塞上开有阻尼孔，用于黏性液体的流过，由于黏性液体的内摩擦系数比较大，基于其流动阻尼产生耗能。进而，当速度阻尼器受到外载荷冲击时，活塞杆在液体缸内带动活塞运动，阻尼介质在液压缸的基于活塞的两个分隔腔体间流动，黏性液体的内摩擦和边界摩擦产生阻尼。这个过程把活塞的机械能转变为热能，起到一定的耗能。

现有速度阻尼器普遍是单级耗能，对例如重型车辆通过时所产生的振动具有比较好的减震效果，但对于一些构造地震等所产生的破坏性振动，其保护作用相对有限。

中国专利文献CN106838099A提出了一种变参数的粘滞阻尼器，其可以根据阻尼阀速度的变化而自动的调整阻尼系数和速度指数。首先其基本结构仍然基于活塞结构来实现阻尼，在活塞上设有阻尼阀，阻尼阀的开度基于对速度的响应而产生变化，从而具有比较强的对各种级别振动的适应能力。不过其本质上仍然是单活塞结构，尽管具有对各种速度较好的适应性，但其工作行程的限制导致其应用仍然会受到一些限制。

中国专利文献CN1916288A公开了一种基于并列使用流体阻尼器和MR阻尼器的方式，来抑制列车制动和列车行走所引起的桥梁主梁的纵向振动反应。该种结构对于振动相对较小时效果较好，但对于例如地震等，短时间内可能具有较大纵向振幅的场景时，由于并列使用，整体行程相对于单种阻尼方式不变，所起到的作用并不大。

中国专利文献CN205155007U采用了在缸体内设置预应力弹簧的方式来实现粘滞阻尼器的自动复位，其中的预应力弹簧在活塞运动过程中也能起到一定的耗能作用，其本质上也属于复合耗能，只不过预应力弹簧产生变形所产生的蓄能作用比较有限，所起主要作用也变成了用于活塞复位。复合的耗能结构可以在较短的工作行程内实现较大的耗能效果，也因此会增加例如活塞杆的瞬间载荷。并且复合耗能中其辅助作用的耗能部分往往作用不是很大，目前还没有比粘滞阻尼更好的阻尼装置。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够满足较小振动缓冲又能满足相对较大振动缓冲的速度阻尼器。

依据本发明的实施例提供一种速度阻尼器，包括缸体和设置在缸体内并具有轴向阻尼孔的活塞，以及连接在活塞上的活塞杆，缸体的内腔在轴向被分隔体分割成第一腔体和第二腔体，分隔体上开有中心过孔；

所述活塞则包括位于第一腔体内的第一活塞和位于第二腔体内的第二活塞；

所述活塞杆则包括连接在第一活塞上的第一活塞杆和连接在第二活塞上的第二活塞杆，第一活塞与第一活塞杆间具有给定连接强度；

其中，第二腔体直径大于第一腔体直径；

第一活塞杆穿出缸体而与相应的桥梁支座连接；

在第一活塞的工作行程内，第一活塞杆与第二活塞杆脱开，并在第一活塞到达第二腔体所在侧止点时在中心过孔内与第二活塞杆接合。

上述速度阻尼器，可选地，至少在第一活塞的工作行程内，第一活塞杆与中心过孔处于接合状态。