[发明专利]电驱动系统和车辆

权利要求书

1.一种车辆，包括：

电机，包括具有非零相位偏移的绕组；

第一逆变器和第二逆变器，被配置为：通过根据对应的脉宽调制信号进行开关的切换来驱动所述电机；

一个或更多个栅极驱动器，被配置为：基于具有相位偏移的基波波形而生成所述脉宽调制信号，所述相位偏移基于所述非零相位偏移，

其中，所述脉宽调制信号还基于具有载波波形相位偏移的载波波形，所述载波波形相位偏移基于所述基波波形的频率和相位偏移。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载波波形相位偏移为80度。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述频率为100Hz。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载波波形相位偏移基于第一逆变器和第二逆变器的输出波形的功率因数。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载波波形相位偏移基于所述基波波形的调制指数。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一逆变器和第二逆变器通过直流链路电容器供电。

7.一种电驱动系统，包括：

DC链路电容器；

第一逆变器，被配置为：从所述DC链路电容器汲取电力，并且具有根据第一脉宽调制信号通过栅极驱动器进行切换的开关，所述第一脉宽调制信号基于通过第一基波波形调制的第一载波波形；

第二逆变器，被配置为：从所述DC链路电容器汲取电力，并且具有根据第二脉宽调制信号通过栅极驱动器进行切换的开关，所述第二脉宽调制信号基于第二载波波形，所述第二载波波形相对于第一载波波形具有第二载波波形相位偏移，并且所述第二载波波形通过相对于第一基波波形的第二基波波形相位偏移被调制，

其中，所述第二载波波形相位偏移基于由第一基波波形和第二基波波形共用的可变基频。

8.根据权利要求7所述的电驱动系统，其中，针对所述可变基频的至少两个频率，所述第二载波波形相位偏移是不同的。

9.根据权利要求8所述的电驱动系统，其中，所述第二载波波形相位偏移基于由第一逆变器和第二逆变器驱动的电机的功率因数。

10.根据权利要求8所述的电驱动系统，其中，所述第二载波波形相位偏移基于第一逆变器和第二逆变器的输出波形的相位偏移。

11.根据权利要求8所述的电驱动系统，其中，所述第二载波波形相位偏移保持归一化的链路电容器纹波电流低于0.90。

12.根据权利要求8所述的电驱动系统，其中，所述第二载波波形相位偏移为80度。

13.根据权利要求12所述的电驱动系统，其中，所述可变基频为100Hz。

14.一种车辆，包括：

电机，包括绕组；

一对逆变器，从共用DC总线汲取电力，并且被配置为将交流电输出到所述绕组；

一对栅极驱动器，被配置为：响应于共用DC总线的预测纹波电流超过阈值，基于所述电机的转速使得与每个栅极驱动器相关联的载波的对应相位发生偏移。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中，与所述一对逆变器相关联的基波波形的对应相位具有基于所述绕组的非零相位偏移的相位偏移。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述非零相位偏移为60°。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述一对逆变器与直流链路电容器并联。

18.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述载波的相位偏移为100°。