[发明专利]组合式网障的主网障长度补偿机构

说明书

一种组合式网障的主网障长度补偿机构，组合式网障包括主网障，主网障长度补偿机构包括副网障驱动装置和副网障，副网障驱动装置包括底板、电机座、电机、轴承座架、第一、第二链轮、链轮座固定板和链条，轴承座架包括前、后轴承座架，链条与副网障的右端下部的副网障横梁连接，副网障设在主网障的腔体内，副网障的长边方向的底部前、后侧各有副网障移动滚轮，特点：在链条上且对应于副网障横梁的位置设链条过渡固定装置，链条通过链条过渡固定装置与副网障横梁连接；底板与主网障的右端底部固定，电机为谐波减速电机且与电机座固定。确保链条与副网障的持久可靠的固定效果；确保副网障向主网障外伸展的长度。

技术领域

本发明属于道路隔离设施技术领域，具体涉及一种组合式网障的主网障长度补偿机构。

背景技术

申请人在上面提及的网障并不是指人们常见的道路隔离栏，而是指具有特定用途的临时阻隔设施，所谓的特定用途如：应对由突发性事件引起的聚众闹事区域、特大事故现场暂时隔离的区域和群发性即群体性事件导致的对机关、学校、军事禁区等有可能造成不良影响的区域的隔离，甚至作为军事目的针对要道的隔离而得以形成屏障。

已有技术中应用于前述场合的隔离设施（业界习惯称路障）大都将组合式的路障网片预先配备于军用或警用车辆上，设障（也称布障）时凭借人力从车辆上抬下，放置于隔离地点，再加设支撑予以固定，这种路障网片虽然具有设置灵活和对地形地貌适应性强的长处，但是，由于设障时的作业强度大，设障时间冗长、效率低下并且抗冲击能力脆弱，因而并不受到军、警方的器重。

国外进行封控时，往往由武警和/或警员手持盾牌形成人墙屏障，这种方式仅能奏一时之效，持久性差，并且无法对道路或特定区域实施真正封控，甚至造成封控人员受伤或致死，此外还容易被突破，更无力应对车辆之类的交通工具的冲击；利用集装箱封堵在国外并不鲜见，但是由于集装箱体积大、笨重、装卸运输困难，设障长度难以控制；移动式拒马虽然具有短距离移动的优势，但同存集装箱封障的欠缺，并且抗冲击性差；隔离墙除了存在集装箱的欠缺外，还存在设障周期长的问题。

毫无疑问，不论是从布障时的快捷性和撤障时的便捷性还是从减轻人力操作的劳动强度因素考虑，将车辆和网障两者相伴，使撤障和布障俱可借助于车载动力，则不失为是一种理想之举，但是实际证明至少存在以下两点欠缺：一是由于车、障两者彼此牵连而无法分离，因此占用成本较大，即一车一障占用了宝贵的车辆资源；二是容易产生两次危害，因为车辆的燃料（油箱）难以对抗人为投掷的易燃物。

中国发明专利授权公告号CN100408758C提供的布障车，将网障配备于挂车上，由主车辆将挂车牵引至布障现场后，主车便可驶离布障现场，能够避免占用主车资源，但是布障和撤障仍需由人为操作，具体可参见该专利的说明书第5页第13-25行的说明。此外，还存在抵抗外力挤推能力弱和容易逾越的欠缺。

当然，如果能将车辆相对于坚固的网障具有金蝉脱壳般的效果而分离则无疑是极致的选择，因为这样既可节约车辆资源，并且避免车辆油箱遭受易燃物袭击而引发事故，又可使网障制造得坚不易摧。于是，由中国发明专利授权公告号CN102146662B推荐的“组合式网障的坡度补偿机构”、CN102061670B提供的“能与车辆自动分离的组合式网障”以及CN102061671B介绍的“组合式网障车、障分离机构”均达到了前述目的并且这三项专利均揭示了主网障长度补偿机构。从该主网障长度补偿机构的名词释义以及结合这三项专利说明书可知：当遇到道路相对宽敞而不足以由自身长度受到局限的主网障达到封控目的时，则启用以寄存方式配置在主网障上的主网障长度补偿机构，由主网障长度补偿机构协同主网障封控，反之亦然。