[发明专利]电动车辆的电驱动系统有效
| 申请号： | 201810017176.6 | 申请日： | 2018-01-09 |
| 公开（公告）号： | CN108297701B | 公开（公告）日： | 2023-04-18 |
| 发明（设计）人： | 法扎尔·阿拉曼·塞伊德;沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60L58/20 | 分类号： | B60L58/20;B60L7/18;B60L1/00 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 驱动 系统 | ||
1.一种车辆，包括：
逆变器；
马达，连接到所述逆变器；
牵引电池，连接到所述逆变器，并且具有与所述逆变器的母线之间的母线电压相等的端电压，使得所述母线电压是未经调节的；
电压转换器，被配置为将所述端电压降低到中间总线的中间总线电压阈值以下；
辅助调节器，被配置为从所述中间总线汲取电力以向辅助负载供电。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述电压转换器包括高侧开关和低侧开关以及按照低通滤波器输出布置的插入的电感器电容器对，使得通过所述高侧开关和低侧开关的切换来调节输出电压，所述高侧开关和低侧开关中的每个具有各自的反并联二极管。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述电压转换器为降压转换器。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述辅助调节器为降压转换器。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述中间总线电压阈值为400伏特。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述端电压大于400伏特。
7.一种车辆配电系统，包括：
电压转换器，被配置为：
从牵引电池汲取电力，其中，所述牵引电池电连接到逆变器母线，并且具有与所述逆变器母线的电压相等的端电压；
使所述端电压降低为用于向辅助调节器供电的中间总线电压，所述辅助调节器被配置为保持辅助总线的辅助总线电压。
8.根据权利要求7所述的车辆配电系统，其中，所述端电压大于400伏特。
9.根据权利要求7所述的车辆配电系统，其中，所述中间总线电压小于400伏特。
10.根据权利要求7所述的车辆配电系统，其中，所述辅助总线连接到车辆空调系统。
11.根据权利要求7所述的车辆配电系统，其中，所述辅助总线连接到辅助电池。
12.一种车辆配电方法，包括：
通过车辆的控制器执行以下操作：
对连接到牵引电池的未经调节的端电压的电压转换器和逆变器进行操作，使得所述电压转换器降低电压以供应中间总线电压，并且使得所述逆变器驱动电机；
操作辅助调节器降低所述中间总线电压，以向辅助负载供电。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述电压转换器包括高侧开关和低侧开关以及按照低通滤波器输出布置的插入的电感器电容器对，使得通过所述高侧开关和低侧开关的切换来调节输出电压，其中，所述高侧开关和低侧开关中的每个具有各自的反并联二极管。
14.根据权利要求12所述的方法，其中，所述电压转换器为降压转换器。
15.根据权利要求12所述的方法，其中，所述辅助调节器为降压转换器。
16.根据权利要求12所述的方法，其中，所述中间总线具有400伏特的电压阈值。
17.根据权利要求12所述的方法，其中，所述端电压大于400伏特。
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