[发明专利]一种高度可调式公交车把手

说明书

一种高度可调式公交车把手，属于公交车配件领域。是由双轴电机、传动箱、吊架、定位螺栓、高度转变组件、拉手、调节组件、套筒、第一蜗轮、第二蜗轮和光电传感器组成的，所述套筒套装在吊架上，所述套筒的两端分别设有第一蜗轮和第二蜗轮，所述套筒上连接有高度转变组件，所述高度转变组件的下端连接有拉手，所述拉手上设置有调节组件，所述吊架上安装有传动箱，所述传动箱的中间位置安装有双轴电机，所述传动箱与吊架通过定位螺栓连接，双轴电机可以有效保证第一蜗轮和第二蜗轮的同步性，同时调节组件可以调节握柄的粗细，高度转变组件可以调节拉手的高度以满足人们的需求。

技术领域

本发明涉及一种高度可调式公交车把手，属于公交车配件领域。

背景技术

目前，我国的公共交通还不够发达，不能达到为每个乘客提供一个座位的程度。无论是公共汽车还是轨道交通车辆，在大多数情况下，尚有较多的乘客在车辆行驶过程中不得不长时间站立。路面的不平整、车辆的突然加速或减速、车辆的拐弯、乘客的拥挤等都会造成乘客站立不稳，为站立乘客提供把手成了解决乘客不易站稳问题简易方法。

目前公交车把手最常见是一条绳带垂直下来悬挂握把，由于此类公交车把手是柔性连接，往往没有一个固定的受力方向，虽然不会像刚性连接那样容易伤到行人，但是柔性连接在公交车突然发动时即使抓着握把也会发生剧烈摇晃，给行人带来极大不便，现有公交车把手握持起来较为硬实，不便于长期握持，同时现有公交车把手在不使用时往往会碰到附近乘客的头部，给乘客带来不便。

同时，现有公交车把手高度固定，因为乘客身高不同，所以现有公交车把手的适应性较差，为此，需要一种高度可调式公交车把手。

发明内容

针对上述的不足，本发明提供了一种高度可调式公交车把手。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种高度可调式公交车把手，是由双轴电机、传动箱、吊架、定位螺栓、高度转变组件、拉手、调节组件、套筒、第一蜗轮、第二蜗轮和光电传感器组成的，所述套筒套装在吊架上，所述套筒的两端分别设有第一蜗轮和第二蜗轮，所述套筒上连接有高度转变组件，所述高度转变组件的下端连接有拉手，所述拉手上设置有调节组件，所述吊架上安装有传动箱，所述传动箱的中间位置安装有双轴电机，所述传动箱与吊架通过定位螺栓连接，所述高度转变组件是由滑轨、滑柱、挡口、按钮、滑筒、电磁铁、钢球和导向筒组成的，所述滑柱的两侧安装有滑轨，所述滑柱上设置有挡口，所述滑柱和滑筒配合，所述滑筒安装在套筒上，所述滑筒的外侧设置有导向筒，所述导向筒内放置有钢球，所述导向筒的端部安装有电磁铁，所述按钮设置在拉手上，所述按钮和电磁铁电性连接。

更进一步地，所述传动箱是由第一锥齿轮、第二锥齿轮、蜗杆和箱体组成的，所述第一锥齿轮有两个，分别安装在双轴电机的两个输出轴上，所述第二锥齿轮有两个，两个第一锥齿轮分别和两个第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮和蜗杆同轴，所述蜗杆有两个，两个蜗杆分别和第一蜗轮、第二蜗轮配合。

更进一步地，所述拉手是由空槽和握柄组成的，所述握柄的上方设置有空槽。

更进一步地，所述调节组件是由第一螺杆、弹性簧片、限位圈、调节轮、第二螺杆、摩擦纹和连接块组成的，所述第一螺杆和第二螺杆分别设置在调节轮的两侧，所述弹性簧片、限位圈和连接块均有两个，所述弹性簧片的一端设置有连接块，另一端设置有限位圈，所述两个连接块分别与第一螺杆和第二螺杆配合安装，所述两个限位圈分别与第一螺杆和第二螺杆配合安装，所述调节轮的表面设置有摩擦纹。

更进一步地，所述握柄的外皮为橡胶材质。

更进一步地，所述高度转变组件和拉手之间的连接方式可以是刚性连接、柔性连接和铰接中的任意一种。

更进一步地，所述第一螺杆和第二螺杆的螺纹旋向相反。

更进一步地，所述蜗杆的导程角小于轮齿间的当量摩擦角。

更进一步地，所述导向筒为铝合金材质。