[发明专利]用于在直通链路通信中执行双连接通信的系统和方法

说明书

本文公开了用于在无线直通链路通信中执行双连接通信的系统和方法。在一个实施例中，公开了一种由第一节点执行的方法。该方法包括：向第二节点发送无线信号，其中第一直通链路被建立在第一节点和第二节点之间，并且该无线信号携带用于在第一节点和第二节点之间添加第二直通链路的配置信息；以及在第一直通链路和第二直通链路中的至少一个上向第二节点发送数据。

技术领域

本公开大体上涉及无线通信，并且更特别地，涉及用于在直通链路通信中执行双连接通信的系统和方法。

背景技术

诸如D2D(装置到装置)和V2X(Vehicle-to-Everything，车联万物)的基于邻近(proximity-based)的通信技术正吸引越来越多的关注和研究。其可以被用于公共安全、车联网、现场指挥、社交网络、电子支付、区域性广告、游戏娱乐、网络覆盖增强等。D2D系统可以被应用于具有网络覆盖、具有局部网络覆盖、或没有网络覆盖的场景，允许直接发现支持D2D的多个用户设备(UE)或在支持D2D的多个用户设备(UE)之间直接通信。两个UE之间的直接通信通常被称为直通链路或旁链链路(SL，sidelink)通信，其中，两个UE可以处于D2D或V2X系统中。D2D技术可以降低蜂窝网络上的负载、降低UE的电池功率消耗、提高数据率、提高网络基础设施的鲁棒性、满足高数据速率服务和邻近服务的需求、并且支持没有网络覆盖的通信，以满足公共安全的需求和其他特定通信需要。

车联网通信可以实现车与车之间、车与路边基础设施之间、车与行人之间的实时信息交换，通过通知彼此的当前状态(包括车辆的位置、速度、加速度、驾驶路径等)，从而获得道路环境信息、对道路危险的协作意识，并且以一种及时的方式来提供各种冲突警告信息以防止道路交通事故。车联网通信可以被划分为多个模式：车辆到车辆(V2V)通信、车辆到行人(V2P)通信、车辆到基础设施(V2I)通信、车辆到网络(V2N)通信，其中上述车联网通信模式可以合称为车联万物(V2X)通信。在基于由3GPP(第三代合作伙伴计划)组织的LTE(长期演进)的V2X通信研究中，基于UE之间的直通链路的V2X通信是实现V2X标准的一种方式。也就是说，业务数据不通过基站(BS)和核心网络转发，而通过空中接口从源UE直接发送到目标UE。该V2X通信被称为基于直通链路的V2X通信。

E-UTRAN(演进的通用陆基无线接入网)支持双连接(DC，dual connectivity)技术。在基站之间的非理想传输条件下，E-UTRAN中的双连接技术可以使得UE能够同时连接到两个eNB(演进型NodeB)、并且使用由两个eNB提供的无线资源，这从而增加了用户数据率并且降低了交换延迟。随着4G到5G技术的转变，双连接技术可以使得LTE系统和5G系统能够一起工作以帮助提高用户数据传输率或传输可靠性。随着5G技术的发展，针对V2X直通链路通信期望具有更高数据传输率和更高可靠性。

但是现有的双连接技术被限制于基站之间的通信，或UE和基站之间的通信。现有无线接口中的双连接技术并不足以支持一些在较新的无线技术提供的直通链路之上的更加先进的双连接技术。

发明内容

本文公开的示例性实施例旨在解决现有技术中存在的一个或多个问题，以及提供结合附图通过参考以下详细描述将变得显而易见的附加特征。根据各实施例，本文公开了示例性系统、方法、装置和计算机程序产品。然而，应当理解，这些实施方式是作为示例而非限制给出的，并且对于阅读了本公开内容的本领域普通技术人员而言显而易见的是，可以在不超出本公开的范围的情况下对所公开的实施例进行各种修改。

在一个实施例中，公开了一种由第一节点执行的方法。该方法包括：向第二节点发送无线信号，其中第一直通链路被建立在第一节点和第二节点之间，并且无线信号携带用于在第一节点和第二节点之间添加第二直通链路的配置信息；以及在第一直通链路和第二直通链路中的至少一个上向第二节点发送数据。