[发明专利]跨骑型电动车辆

说明书

在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员就座的座椅(8)、位于所述座椅(8)的前下方且供就座于所述座椅(8)的乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，所述动力控制单元(320)与所述蓄电池(100)在俯视观察下相互不重叠地配置。

技术领域

本发明涉及跨骑型电动车辆。

背景技术

例如，专利文献1公开了在中央通道配置有蓄电池的跨骑型电动车辆。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-153327号公报

发明内容

发明概要

发明要解决的课题

然而，在上述跨骑型电动车辆中，具备控制从蓄电池向电动马达的能量的动力控制单元。在专利文献1中，在蓄电池后方的空间配置动力控制单元，热量容易聚集在动力控制单元的周围。动力控制单元的发热需要抑制成规定温度以下，寻求在有限的空间内抑制动力控制单元的温度上升。

因此，本发明提供一种在有限的空间内能够抑制包含动力控制单元在内的发热部件的温度上升的跨骑型电动车辆。

用于解决课题的方案

本发明的一形态涉及一种低地板式的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)，其具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的长方体状的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)；乘员就座的座椅(8)；位于所述座椅(8)的前下方，供就座于所述座椅(8)的乘员放脚的踏板(9)；及在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，在所述中央通道(CT)的上方形成有跨骑空间(CT3)，在所述跨骑型电动车辆中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，所述动力控制单元(320)与所述蓄电池(100)在俯视观察下相互不重叠地配置，在比所述踏板(9)靠上方的位置配置所述动力控制单元(320)和所述蓄电池(100)，所述蓄电池(100)分别以长度方向越位于上方则越倾斜的立起姿势配置。

根据该结构，中央通道内的动力控制单元与座椅下方的蓄电池以在俯视观察下相互不重叠的方式前后分离配置。因此，能够抑制作为发热部件的动力控制单元与蓄电池相互受到热影响的情况。而且，如果动力控制单元与蓄电池相互分离，则在发热部件之间容易确保冷却路径，能够提高冷却性。

本发明的一形态中，在所述座椅(8)的后下方具备驱动轮(4)，所述电动马达(30)配置成其至少一部分在侧视观察下与所述驱动轮(4)的轮子(4w)重叠。

根据该结构，电动马达与座椅的后下方的驱动轮的轮子在侧视观察下重叠，由此，电动马达相对于座椅下的蓄电池向后方分离。因此，能够抑制作为发热部件的蓄电池与电动马达相互受到热影响的情况。

本发明的一形态中，所述电动马达(30)与所述蓄电池(100)在俯视观察下相互不重叠地配置。

根据该结构，电动马达与蓄电池以在俯视观察下相互不重叠的方式前后分离配置。因此，能够抑制作为发热部件的电动马达与蓄电池相互受到热影响的情况。而且，如果电动马达与蓄电池相互分离，则在发热部件之间容易确保冷却路径，能够提高冷却性。

所述座椅(8)相对于车身能够开闭，所述蓄电池(100)在所述座椅(8)的开状态下相对于车身能够拆装。