[发明专利]燃料电池系统和燃料电池系统的暖机方法有效
申请号: | 201780093947.3 | 申请日: | 2017-08-14 |
公开(公告)号: | CN110998942B | 公开(公告)日: | 2020-11-17 |
发明(设计)人: | 宫崎真一;筑后隼人;佐藤雅士;矢口竜也 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社 |
主分类号: | H01M8/04225 | 分类号: | H01M8/04225;H01M8/04014;H01M8/04302;H01M8/0432;H01M8/04746;H01M8/0612 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 燃料电池 系统 方法 | ||
1.一种燃料电池系统,具备:
燃料电池,其接受燃料和空气的供给来进行发电;
蒸发器,其使向所述燃料电池供给的燃料汽化;
排气加热装置,其对从所述燃料电池排出的排气进行加热来生成加热气体;
燃料电池加热装置,其利用所述加热气体来加热向所述燃料电池供给的空气;
蒸发器加热装置,其利用所述加热气体来加热所述蒸发器;
燃料电池温度获取部,其获取所述燃料电池的温度;
蒸发器温度获取部,其获取所述蒸发器的温度;以及
控制器,其在执行所述蒸发器的暖机和所述燃料电池的暖机的暖机运转中,基于所述蒸发器的温度和所述燃料电池的温度,来控制所述蒸发器加热装置和所述燃料电池加热装置中的至少任一方,从而调节所述蒸发器的加热量和所述加热气体对空气的加热量中的至少任一方,
其中,在基于所述燃料电池的温度的暖机程度大于基于所述蒸发器的温度的暖机程度的情况下,所述控制器使所述加热气体对空气的加热量减少。
2.一种燃料电池系统,具备:
燃料电池,其接受燃料和空气的供给来进行发电;
蒸发器,其使向所述燃料电池供给的燃料汽化;
排气加热装置,其对从所述燃料电池排出的排气进行加热来生成加热气体;
燃料电池加热装置,其利用所述加热气体来加热向所述燃料电池供给的空气;
蒸发器加热装置,其利用所述加热气体来加热所述蒸发器;
燃料电池温度获取部,其获取所述燃料电池的温度;
蒸发器温度获取部,其获取所述蒸发器的温度;以及
控制器,其在执行所述蒸发器的暖机和所述燃料电池的暖机的暖机运转中,基于所述蒸发器的温度和所述燃料电池的温度,来控制所述蒸发器加热装置和所述燃料电池加热装置中的至少任一方,从而调节所述蒸发器的加热量和所述加热气体对空气的加热量中的至少任一方,
其中,在基于所述蒸发器的温度的暖机程度大于基于所述燃料电池的温度的暖机程度的情况下,所述控制器使所述排气的加热量增加。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统,其特征在于,
所述燃料电池加热装置包括:
空气热交换器,其设置于向所述燃料电池供给空气的空气供给通路,使所述空气供给通路内的空气与所述加热气体进行热交换;旁路通路,其以绕过所述空气热交换器的方式设置于所述空气供给通路;以及旁路阀,其设置于所述旁路通路,
所述蒸发器加热装置包括:所述旁路阀;以及燃料电池加热后气体供给系统,其向所述蒸发器供给燃料电池加热后气体,该燃料电池加热后气体是被使用于所述空气热交换器中的热交换之后的所述加热气体,
所述控制器控制所述旁路阀的开度来调节向所述空气热交换器供给的空气流量。
4.根据权利要求3所述的燃料电池系统,其特征在于,
所述旁路阀和所述旁路通路中的至少任一方构成为:形成即使该旁路阀处于完全打开状态也使所述蒸发器的温度不超过规定的上限温度的旁路空气流量。
5.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统,其特征在于,
所述排气加热装置具有:排气燃烧器,其使所述排气燃烧来生成作为所述加热气体的燃烧气体;以及燃料供给量调节部,其调节向所述排气燃烧器供给的燃料的量,
所述控制器控制所述燃料供给量调节部来调节向所述排气燃烧器的燃料供给量。
6.根据权利要求5所述的燃料电池系统,其特征在于,还具有:
原燃料罐,其贮存原燃料;
燃烧器燃料供给通路,其从所述原燃料罐向所述排气燃烧器供给燃料;
燃烧气体供给通路,其将在所述排气燃烧器中生成的所述燃烧气体供给到所述燃料电池加热装置;以及
蒸发器气体供给通路,其向所述蒸发器加热装置供给燃料电池加热后燃烧气体,该燃料电池加热后燃烧气体是在所述燃料电池加热装置中被使用于所述燃料电池的加热之后的所述燃烧气体,
所述燃料供给量调节部具有设置于所述燃烧器燃料供给通路的喷射器,
所述控制器控制所述喷射器来调节向所述排气燃烧器的燃料供给量。
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