[发明专利]在行车制动系统故障的情况下利用驻车制动系统来改善车辆的减速

说明书

本发明涉及一种在行车制动系统故障的情况下利用驻车制动系统来改善车辆的减速的方法，该行车制动系统包括制动踏板(2)和至少一个空气供应回路(40，42，44)，该方法包括以下步骤：a)测量所述空气供应回路中的压力，特别是空气供应回路的空气储罐(40，42)中的压力；以及b)当所述空气供应回路中的压力下降到低于指定值时，将驻车制动系统从正常模式切换到辅助模式，在该正常模式下，驻车制动系统被释放。在辅助模式下，仅在制动踏板(2)被踩下直至到达不同于闲置位置的阈值位置的情况下，驻车制动系统才辅助行车制动系统。

技术领域

本发明涉及一种在行车制动系统故障的情况下利用驻车制动系统来改善车辆的减速的方法。

背景技术

以众所周知的方式，车辆包括驻车制动系统和行车制动系统。行车制动系统包括制动踏板和至少一个空气供应回路。驻车制动系统和行车制动系统包括用于每个车轮的公用致动器。通常，这些致动器中的每一个均包括缸，在该缸的内部布置有两个隔室，即，用于应用驻车制动器的隔室和用于应用行车制动器的隔室。用于应用驻车制动器的隔室包括加载弹簧和加压腔室，该加载弹簧能够在所述加压腔室被泄放时提供轴向制动力。用于应用行车制动器的隔室包括膈膜和加压腔室，该膈膜能够在该腔室被加压时提供轴向制动力。该膈膜和弹簧作用在同一个活塞杆上。

驻车制动系统和行车制动系统是气动的，并且对于每个系统存在至少一个空气供应回路。通常，行车制动系统的每个空气供应回路包括用于前轮轴的空气储罐和用于后轮轴的另一个空气储罐。压缩机对车辆的所有空气供应回路进行供应，并且阀保护该车辆的每个空气供应回路免受另一空气供应回路中的空气泄漏的影响。

在汽车行业中，实际的制动标准要求在行车制动系统中的单一故障的情况下，仍然需要实现最小制动率(制动距离和减速度是该制动率的代表参数)。思路在于，在行车制动系统故障的情况下，使用驻车制动系统来辅助行车制动系统并改进辅助制动性能和/或剩余制动性能。

通常，因为大部分负载由前轮轴支撑，所以牵引车的重量不是均匀分布的。因此，前轮轴的车轮的制动器比后轮轴的车轮的制动器更有效。因此，当行车制动器的一个空气供应回路中发生泄漏时，即，当前轮轴的车轮的行车制动器变得不有效时，制动率(制动距离和减速度)大大降低。因此，驻车制动系统的辅助有助于改进制动率。

US 2011/0005874 A1公开了一种方法，其中，在一个或多个行车制动回路故障的情况下，车辆仍然可以借助于驻车制动装置被制动。因此，驻车制动装置构成行车制动器的辅助制动功能。当检测到行车制动器的故障时，自动应用驻车制动装置或输出警报信号，从而驾驶员能够使用用于激活驻车制动器或制动踏板的电动激活装置来制动车辆。

US 2014/0054118 A1公开了一种在行车制动系统中空气泄漏的情况下利用驻车制动系统来改善车辆的减速的方法。特别地，这种方法包括：第一步骤，其包括确定行车制动压力是否低于预定压力量；第二步骤，其包括确定制动踏板是否被踩下；以及第三步骤，其包括：如果同时满足两个条件，则将驻车制动器用作辅助制动器。

在行车制动系统故障的情况下，只要驾驶员踩下制动踏板，就应用驻车制动器。当驾驶员释放制动踏板时，驻车制动器被停用。人们认为，当驻车制动器被反复用作辅助制动时，因为驻车制动系统比行车制动系统消耗更多的压缩空气量，所以消耗大量的压缩空气。而且，在车辆行驶的同时(例如在高速公路上)以最大作用力应用驻车制动器可能导致非常危险的情形。

US 2009/0280959 A1公开了一种用于控制车辆制动系统的方法，该方法包括以下步骤：第一，测量储器中的专用于行车制动系统的第一储器内的压力；第二，将测量到的储器压力与预定的最小压力值进行比较；第三，将组合式弹簧致动/膈膜缸的弹簧致动器部分泄放，以便自动使驻车制动器接合。因此，并非所有的行车制动器故障都被考虑，这意味着存在这样的构造：其中，尽管存在行车制动器故障，但不提供任何辅助。另外，该辅助被自动触发，即，没有任何人为动作的情况下触发，这可能是危险的，并且在驾驶员不一定想要将车辆减速(例如：车辆正在高速公路上行驶)的情况下惊吓到驾驶员。