[发明专利]防脱位组件和包括防脱位组件的系统

说明书

一种系统。所述系统包括单件式车轮、安装到所述车轮的轮胎、以及防脱位组件。所述车轮限定旋转轴线且包括：轮盘部分，其限定中心开口；和轮辋部分，其连接到所述轮盘部分并且限定第一轮缘部分和第二轮缘部分、第一支座部分和第二支座部分和轮辋槽部分。所述防脱位组件定位在所述轮辋槽部分中并且包括带、连接到所述带的多个填充组件、以及被构造成调节施加到所述带的张力的联接器组件。所述联接器组件包括：第一耳轴，其与所述带接触且具有第一螺纹开口；第二耳轴，其与所述带接触且具有第二螺纹开口；和螺纹构件，其与所述第一螺纹开口和所述第二螺纹开口螺纹地接合。

技术领域

本申请公开一种发明，其大体上且在各种方面中涉及一种用于防止安装在单件式车轮上的轮胎从车轮上脱位的防脱位组件和包括所述防脱位组件的系统。

背景技术

许多固体单件式车轮包括轮盘部分和轮辋部分。轮盘部分可连接到车辆的轮毂。轮辋部分连接到轮盘部分，并且包括第一轮缘部分、第二轮缘部分、第一支座部分、第二支座部分和凹入中心部分。第一轮缘部分位于轮辋部分的轴向外侧，第二轮缘部分位于轮辋部分的轴向内侧。第一支座部分从第一轮缘部分轴向向内，第二支座部分从第二轮缘部分轴向向内。凹入中心部分定位在第一与第二支座部分之间，并且大体上包括底部部分、第一侧部分和第二侧部分。车轮的轮辋部分的凹入中心部分的底部部分具有比第一支座部分和第二支座部分更小的径向直径。换句话说，凹入中心部分与车轮的旋转轴线的径向距离小于第一支座部分和第二支座部分与车轮的旋转轴线的径向距离。

凹入中心部分的更小径向距离允许轮胎更容易安装到车轮的轮辋部分。例如，轮胎的胎圈部分可以被强制扭曲以便越过轮缘部分中的一个。一旦轮胎的此胎圈部分越过轮缘部分中的一个，轮胎的胎圈部分接着就可以落入凹入中心部分中。一旦轮胎的此胎圈部分定位在凹入中心部分中，轮胎的相对的胎圈部分接着就也可以容易地越过轮缘部分中的一个。因此，两个轮胎胎圈部分的整个圆周可以越过轮缘部分中的一个，围绕轮胎的圆周逐步作用(working)，直到两个胎圈部分安装到轮辋部分为止。在通过使用轮胎阀对轮胎内部进行加压时，轮胎的两个胎圈部分将被分别强制轴向向外，以便紧密地搁置在第一支座部分和第二支座部分上并且轴向向外压抵轮缘部分。

尽管以上布置允许轮胎更容易安装到车轮的轮辋部分，但其也可以使轮胎在车辆移动(以及连接到车辆的车轮旋转)的同时更容易从车轮的轮辋部分脱位，特别是在低轮胎气压情形、轮胎漏气情形和高速转弯情形中。

一种用于最小化轮胎脱位发生的可能性的方法是将装置围绕凹入中心部分的基部圆周地定位以便部分地填充凹入中心部分。这种装置的示例在美国专利No.7,469,732中公开，所述专利的内容以全文引用的方式结合在此。尽管此类现有技术的装置大体上对由汽车和轻型货车利用的车轮和轮胎有效，但此类装置大体上不适合要求更高的应用(像商用货车或公共汽车应用)存在多个原因。

例如，一个原因在于商用货车或公共汽车应用与美国专利No。7,469,732中所公开的装置相比需要增加的带张力能力。对于所述装置，带的每个端部处的带圈附接部被夹持在一起且被点焊，其中在过渡区的顶点处没有形成半径，如图1所示。因此，装置的带的张力能力显著小于通常商用货车或公共汽车应用中所需的张力能力。更确切地说，由将带圈连接到彼此的连接装置形成的带张力(F_T)在带圈的上部部分上形成合力(F_R)。点焊部接着承受来自由合力(F_R)形成的竖向分量的破坏性剥离负荷力(F_P)，使得将带的张力能力有效地减小到显著小于通常商用货车或公共汽车应用中所需的量。

而且，将相应带圈连接到彼此的用于所述装置的连接装置需要定位在带圈中的一个内的带张紧螺母，如图2所示。为了具有定位在带圈中的一个内的张紧螺母，硬件间隙HC设置在带内，如图3所示。在各种方面中，所需硬件间隙可以占用高达带的宽度的75％。在这种相对大量的宽度被硬件间隙HC占用的情况下，带的张力能力大体上显著小于通常商用货车或公共汽车应用中所需的张力能力。