[发明专利]热轧钢板

说明书

一种热轧钢板，其化学组成以质量％计为C：0.020～0.180％、Si：0.05～1.70％、Mn：0.50～2.50％、Al：0.010～1.000％、N：0.0060％、P≤0.050％、S≤0.005％、Ti：0～0.150％、Nb：0～0.100％、V：0～0.300％、Cu：0～2.00％、Ni：0～2.00％、Cr：0～2.00％、Mo：0～1.00％、B：0～0.0100％、Mg：0～0.0100％、Ca：0～0.0100％、REM：0～0.1000％、Zr：0～1.000％、Co：0～1.000％、Zn：0～1.000％、W：0～1.000％、余量：Fe和杂质，在距钢板的端面为1/4W或3/4W且距表面为1/4t或3/4t的位置处的金相组织以面积％计为马氏体：大于2％且为10％以下、残留奥氏体<2％、贝氏体≤40％、珠光体≤2％、余量：铁素体，由马氏体/残留奥氏体组成的金属相的平均等效圆直径为1.0～5.0μm，相邻的前述金属相的最短距离的平均值为3μm以上，纳米硬度的标准偏差为2.0GPa以下。

技术领域

本发明涉及热轧钢板。

背景技术

从提高安全性和轻量化的观点出发，汽车的车身结构中使用的钢板要求高强度化和高压制加工性。特别是为了提高压制加工性，要求在加工时确保延性、并且在搭载于汽车时确保耐冲击性的高强度的钢板。

以此为背景，提出了一种比以往更良好的疲劳特性以及高翻孔性(扩孔性)优异的高强度的双相钢板(Dual Phase steel sheet、以下简称为“DP钢板”)。

例如，专利文献1中提出了一种钢板，其在以铁素体相为主相且包含硬质第二相(马氏体)的组织中，将铁素体平均粒径设为2～20μm，将第二相的平均粒径除以铁素体平均粒径得到的值设为0.05～0.8，且将第二相的碳浓度设为0.2％～2.0％，对铁素体相进行了强化。

进而，为了满足近年来对汽车轻量化和部件的形状复杂化的要求，提出了一种比以往更良好的疲劳特性以及高翻孔性(扩孔性)优异的复合组织型的高强度钢板(DP钢板)。例如，专利文献2中提出了一种三相钢板，其采用以贝氏体为主相且包含固溶强化或析出强化的铁素体、或者铁素体和马氏体的组织。

另外，提出了不添加昂贵元素、伸长率和扩孔性优异的高强度热轧钢板。例如，专利文献3中提出即使是特别像铁素体和马氏体那样强度差大、一般认为扩孔性低的DP组织，也能控制马氏体的面积率、平均直径，在维持高伸长率的状态下提高扩孔性的技术。

专利文献4中公开了一种高强度且均匀变形能力和局部变形能力优异、同时成形性取向依赖性(各向异性)小的热轧钢板。专利文献5中公开了一种拉伸凸缘性、涂装后耐腐蚀性和缺口疲劳特性优异的高强度复合组织热轧钢板。而且，专利文献6中公开了一种扩孔性优异的高杨氏模量钢板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-303186号公报

专利文献2：日本特开2006-274318号公报

专利文献3：日本特开2013-19048号公报

专利文献4：国际公开第2012/161248号

专利文献5：国际公开第2016/133222号

专利文献6：日本特开2009-19265号公报

发明内容

发明要解决的问题

随着汽车的车身结构的复杂化、部件形状的复杂化，汽车用钢板的加工不仅具备以往的压制加工的要素，还如板锻造等那样在以往的压制加工要素的基础上复合性地组合了新的加工要素。以往的压制加工要素例如有拉深加工、扩孔、鼓凸成形加工、弯曲加工、减薄加工等要素。