[发明专利]用于内燃发动机的消声器

说明书

消声器具有封围多个腔室的壳体。第一流动路径穿过旁通腔室从入口延伸至出口。流管具有通向除了旁通腔室之外的腔室的多个穿孔。第二流动路径从入口通向出口而不经过旁通腔室，并且第二流动路径穿过穿孔。排气经由入口被引入消声器中并且经由出口从消声器排出。排气的第一部分沿着第一流动路径从入口流动至出口。排气的第二部分沿着第二流动路径从入口流动至出口，第一部分和第二部分至少在出口腔室中混合。半封闭管具有通向所述腔室中的一个腔室的开放端部和封闭端部。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年4月4日提交的美国临时专利申请No.62/481,407的优先权，该申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本技术总体上涉及用于内燃发动机的消声器。

背景技术

具有内燃发动机的车辆设置有用于将排气从发动机排放至大气的排放系统。排放系统包括用于减小由流出发动机的排气发出的发动机噪声的消声器。发动机噪声部分地由于由发动机的燃烧循环产生的压力波而引起并且因此取决于发动机速度以及其他因素。期望针对大范围的发动机速度来减小发动机噪音，并且不过多地影响发动机的性能。

图1示出了现有技术消声器900的示例，该消声器900包括封围两个腔室930和932的壳体902。连接至左腔室930的入口管904将来自发动机的排气引入消声器900中。左腔室930通过管970流体连接至右腔室932。出口管906流体连接至右腔室932，以用于将排气从消声器900排出。从入口管904流动到左腔室930中的排气在左腔室930内经历了膨胀和声反射，膨胀和声反射减小了压力波的幅值，从而使发动机噪声衰减。然后，排气从左腔室930经由管970流动到右腔室932中，在右腔室932中，排气在最终经由出口管906流出右腔室932之前经受进一步膨胀并且因此经受发动机噪声的进一步衰减。然而，上述类型的消声器在使处于宽频率范围中的发动机噪声衰减方面并不总是足够有效的。

期望获得对发动机噪声的较大衰减。此外，将期望获得增加的发动机噪声衰减，而无需增加发动机中的背压并且无需增加消声器的尺寸、重量和/或复杂性。还将期望将发动机噪声的衰减调谐至特定的所需频率。

发明内容

本技术的目的是改善现有技术中存在的不便中的至少一些不便。

根据本技术的一个方面，提供了一种用于内燃发动机的消声器。该消声器具有封围多个腔室的壳体，所述多个腔室包括出口腔室和旁通腔室。入口接收来自发动机的排气。出口将排气从消声器排出，出口通向出口腔室。至少入口、出口、出口腔室和旁通腔室限定从入口延伸至出口并且穿过旁通腔室的第一流动路径。流管限定位于旁通腔室上游的通道，第一流动路径至少部分地由该流管限定。在流管的一部分中限定有多个穿孔，所述多个穿孔中的每个穿孔通向所述多个腔室中的除了旁通腔室之外的一个腔室。至少入口、出口、出口腔室和所述多个穿孔限定从入口延伸至出口而不穿过旁通腔室的第二流动路径，第二流动路径穿过所述多个穿孔。排气经由入口被引入消声器中并且经由出口从消声器排出。排气的第一部分沿着第一流动路径从入口流动至出口，并且排气的第二部分沿着第二流动路径从入口流动至出口，第一部分与第二部分至少在出口腔室中混合。半封闭管具有开放端部和与该开放端部相反的封闭端部，半封闭管的开放端部通向所述多个腔室中的一个腔室。

在一些实现方式中，所述多个腔室是包括入口腔室、出口腔室和旁通腔室的至少三个腔室。入口通向入口腔室。所述多个穿孔中的每个穿孔通向所述至少三个腔室中的除了入口腔室和旁通腔室之外的一个腔室。

在一些实现方式中，入口由入口管限定，该入口管从通向入口腔室的第一端部延伸至通向消声器的外部的第二端部。

在一些实现方式中，流管具有通向入口腔室的第一端部和与该第一端部相反的通向所述至少三个腔室中的除了出口腔室和入口腔室之外的一个腔室的第二端部。

在一些实现方式中，流管的第二端部通向旁通腔室，流管将入口腔室与旁通腔室流体连通。