[发明专利]浮体

说明书

本发明提供一种浮体。该浮体具备：燃料罐(6)，将液化石油气以加压状态进行储存；及备用油罐(22)，从燃料罐(6)被供给液化石油气。浮体还具备：主机(4)，利用来自备用油罐(22)的液化石油气而被驱动；及供给管路(24)，将备用油罐(22)的液化石油气供给至主机(4)。浮体还具备：回流配管(27)，使供给至主机(4)的液化石油气的一部分回流到备用油罐(22)；及压力调整部(23)，以使所述备用油罐内的压力高于所述燃料罐内的压力的方式进行调整。浮体还具备将燃料罐(6)的液化石油气加压输送至备用油罐(22)的泵(21)。

技术领域

该发明涉及一种浮体。

本申请根据2017年4月6日在日本申请的日本专利申请2017-075915号主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

在船舶等浮体中，期望抑制排放二氧化碳或硫氧化物等大气污染物质。为了抑制这种大气污染物质的排放，有将液化天然气(LNG)或液化石油气(LPG)作为燃料的方法。

在专利文献1中记载有一种燃料供给系统，其为了向处于压缩成高压的状态的引擎的缸内喷射燃料，以使气化的高压天然气成为比缸内高压的方式对液化天然气进行升压。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-104847号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

如专利文献1那样，在将液化气作为燃料的引擎的情况下，升压之后供给至引擎的高压高温的液化气的一部分会回流到升压之前的低压侧区域。但是，一旦供给至引擎的液化气由于维持高温，所以在返回到低压侧区域时，因其温度差而容易发生蒸发。若回流的液化气发生蒸发，则低压侧的配管等的内压上升而有可能导致大气释放(排气)，会浪费掉与该释放到大气中的量相应的量的燃料。当为了抑制上述内压的上升而对蒸发的液化气进行再液化时，需要再液化装置。但是，在船舶等浮体中，在空间上有限制，因此有可能因设置再液化装置而对载货空间或居住区等的大小带来影响。

该发明提供一种无需使用再液化装置并能够抑制燃料释放到大气中的浮体。

用于解决技术课题的手段

根据该发明的第一方式，浮体具备燃料罐、备用油罐、主机、供给管路、回流配管、压力调整部及泵。燃料罐将液化石油气以加压状态进行储存。备用油罐从所述燃料罐被供给所述液化石油气。主机利用来自所述备用油罐的所述液化石油气而被驱动。供给管路将所述备用油罐的所述液化石油气供给至所述主机。回流配管使供给至所述主机的所述液化石油气的一部分回流到所述备用油罐。压力调整部以使所述备用油罐内的压力高于所述燃料罐内的压力的方式进行调整。泵将所述燃料罐的所述液化石油气加压输送至所述备用油罐。

如此，通过泵从燃料罐向备用油罐加压输送液化石油气，通过压力调整部调整备用油罐内的压力，由此能够使备用油罐内的液化石油气的沸点高于燃料罐内的液化石油气的沸点。因此，经由供给管路从备用油罐供给至主机的高温的液化石油气的一部分经由回流配管回流而流入备用油罐时，能够抑制发生蒸发。

根据该发明的第二方式，第一方式所涉及的回流配管可以在包含其下游侧的端部的部分具备浸渍于所述备用油罐内的所述液化石油气中的热交换部。该热交换部使通过所述回流配管回流的所述液化石油气与所述备用油罐内的所述液化石油气进行热交换。

通过如此构成，能够使从主机回流的高温的液化石油气与备用油罐内的液化石油气进行热交换。即，在降低从主机回流的液化石油气的温度之后能够使其与备用油罐内的液化石油气合流。因此，能够更进一步抑制回流的液化石油气的蒸发。

根据该发明的第三方式，在第一或第二方式所涉及的浮体中，可以具备降低所述备用油罐的外表面温度的制冷装置。