[发明专利]车辆进气歧管系统

说明书

一种车辆中的系统，包括主进气歧管、次级进气歧管、阀和计算机。所述主进气歧管和次级进气歧管被构造成用于所述车辆的发动机舱。所述次级进气歧管可布置成从所述发动机舱外部延伸到所述阀。所述阀连接到所述主进气歧管和所述次级进气歧管中的每一者。所述计算机与所述阀通信并被编程为识别洪水风险，并且然后致动所述阀。

背景技术

具有内燃或混合动力传动系的车辆包括进气歧管。所述车辆具有进气歧管，所述进气歧管定位成入口在车辆前端处的格栅后面面向车辆前方方向。当车辆行驶时，入口吸入空气，并且进气歧管引导气流与燃料结合。所得的空气-燃料混合物被引导至发动机中的气缸，以便产生能量以为车辆提供动力。

附图说明

图1是示例性车辆的透视图。

图2是图1的车辆的控制系统的框图。

图3是图1的车辆响应洪水状况的示例性过程的过程流程图。

具体实施方式

参考图1和图2，其中相同的附图标记在所有视图中表示相同的部分，车辆30中的进气系统32包括主进气歧管34、次级进气歧管36、阀38和计算机40。主进气歧管34和次级进气歧管36被构造成用于车辆30的发动机舱42。次级进气歧管36可布置成从发动机舱42的外部延伸到阀38。阀38连接到主进气歧管和次级进气歧管36s中的每一者。计算机40与阀38通信并被编程为识别洪水风险，并且然后致动阀38。

进气系统32可以通过通过主进气歧管34降低水淹没发动机的可能性来限制水对发动机的损坏。进气系统32可以减少发动机损坏并降低车辆30和任何乘员变得处于困境的可能性。

参考图1，发动机舱42是车辆30中的空腔，其尺寸被设计成接收车辆30的发动机(未示出)。发动机舱42可以由车辆30的车身结构(未示出)限定。发动机舱42可以从乘客舱沿车辆前方方向设置在车辆30的前端44中。

主进气歧管34被构造成用于车辆30的发动机舱42。换句话说，主进气歧管34的尺寸和形状被设计成与发动机一起装配在发动机舱42中。主进气歧管34延伸到阀38并且可以从阀38沿车辆前方方向延伸。主进气歧管34可以定位成在车辆30的前端44处接收环境空气并且被成形为将空气输送到阀38，并且然后与燃料结合并向发动机供应空气-燃料混合物。

主进气歧管34延伸到第一入口46。(形容词“第一”和“第二”贯穿本文档用作标识符，并非旨在表示重要性或顺序。)第一入口46可以在车辆前方方向上面向例如车辆30的格栅48。第一入口46可以是允许空气流入主进气歧管34中的开口。

继续参考图1，次级进气歧管36被构造成用于车辆30的发动机舱42。换句话说，次级进气歧管36的尺寸和形状被设计成与发动机一起在发动机舱42中延伸。次级进气歧管36从发动机舱42的外部延伸到阀38。次级进气歧管36可以定位成接收环境空气并成形为将空气输送到阀38，并且然后与燃料结合并向发动机供应空气-燃料混合物。次级进气歧管36可以小于主进气歧管34。次级进气歧管36的尺寸可以被设计成为车辆30输送足够的空气以在跛行回家模式(下面描述)下操作，但是可能不会为车辆30输送足够的空气来在正常模式下操作。

次级进气歧管36可布置成从发动机舱42的外部从第二入口50延伸到阀38。次级进气歧管36的第二入口50可布置在车辆30的腰线52上方或车辆30的车顶54处。换句话说，次级进气歧管36可以成形为使得当安装在车辆30中时，第二入口50设置在车辆30的腰线52上方或车辆30的车顶54处。第二入口50可以是允许空气流入次级进气歧管36的开口。