[发明专利]被配置成将门模块固定到车辆的门框架的紧固夹装置

说明书

用于将第一单元固定到第二单元的装置包含第一部件(122)，该第一部件具有主体(234)和头部(224)。主体具有伸长形状并配置成插入在第一单元的第一孔及第二单元的第二孔中的至少一个中。头部连接到主体的上纵向端部，并包含被配置成由工具旋转接合的部分(226)。第一部件还在主体的下纵向端部处包含保持器(130)。保持器配置成抵靠第二单元的下表面。第二部件配置成联接到第一部件。第一部件和第二部件中的至少一个包含至少一个凸轮表面，并且第一部件和第二部件中的另一个包含至少一个从动件(144)，其配置成与至少一个凸轮表面配合，并将第一部件的旋转移动转化为第一部件相对于第二部件的纵向平移移动，以便保持器支承在第二单元的下表面上。

相关申请

本申请与2016年11月8日申请的第1660768号法国专利申请相关并主张其优先权权益，所述法国专利申请全文以引用方式并入本文中。

本申请还与2017年1月31日申请的名为“被配置成将门模块固定到车辆的门框架的紧固夹(Fastening Clip Configured to Secure a Door Module to a Door Frame ofa Vehicle)”的第62/452,436号美国临时专利申请相关并主张其优先权权益，所述美国临时专利申请全文以引用方式并入本文中。

技术领域

本公开的实施例总的来说涉及被配置成将门模块固定到车辆的门框架的紧固夹装置。

背景技术

各种车辆(例如，汽车)包含被配置成在打开位置与闭合位置之间移动的门。许多车门在内侧上包含各种控制装置。

典型车门包含主要门结构或门框架以及固定到门框架的门模块。门模块例如经由紧固件而牢固地固定到门框架。一般来说，门模块牢固地安装到门框架，同时还在它们之间设置密封件，以便防止水分在门模块与门框架之间渗入。通常，将门模块有效地固定到门框架的过程是时间密集且劳动力密集的。

有利的是，将门模块附接且固定到门结构而不是将门模块和门结构形成为单件。门结构包含例如上部部分以及下部部分，该上部部分形成被设计成限定车辆侧窗的轮廓的框架，该下部部分凹陷并被设计成容纳由门模块形成的面板。

制造过程通过用不同材料制造门模块和门结构而简化。门结构通常由金属制成，并且门模块可以由金属或塑料制成。此外，这可以促进门的某些设备项目(例如，用于致动门的窗口的系统)的安装。因此有利的是，将系统安装在门模块上，接着将门模块固定到门结构而不是直接将系统安装在门结构上，该门结构是相对重且繁琐的单元。

两个单元(即，门模块和门结构)固定在一起，并且周边密封件通常被插入并被设计成夹持在它们之间。还进一步有利的是，两个单元由简单、强健且低成本的装置固定，如果可能的话，这会允许将它们拆卸。

已知固定装置包含主体，该主体具有连接到头部的上端以及包含保持器的下端。主体被设计成插入在要被固定的单元的孔中，并且保持器被设计成抵靠下方单元的下表面，上方单元插入在头部与下方单元之间。保持器包含凸轮表面，该凸轮表面被设计成与前述下表面配合，以使得部件相对于要被固定的单元的旋转驱动向下平移(相对于要被固定的单元)。部件的头部接着抵靠上方单元而被夹持。这因以下事实而成为可能：在凸轮表面与部件的头部之间，沿着部件的旋转轴线，相应的最大距离和最小距离分别大于和小于要被固定的单元以及插入在这些单元之间的密封件的合并厚度。单元之间的密封件的压缩应力具体地说取决于部件的凸轮表面沿着同一轴线的尺寸。当部件旋转时，必须将足够转矩施加到部件的头部以便使其转动。此转矩必须足以克服前述压缩应力，并且可能极难以乃至不可能根据单元的制造容差而手动获得。

此外，单元的孔(部件的主体插入在该孔中)可以通过冲压来制造，特别是在这些单元是金属板材时。由冲压操作导致的毛刺可能出现在孔的周边上。这些毛刺可以妨碍部件的前述旋转，乃至使其不可能，并且还可能损坏部件的保持器，特别是在部件由塑料材料制成时。

发明内容