[发明专利]电动助力转向系统

说明书

根据本发明的示例性实施方式的电动助力转向系统，包括：壳体，在其中形成有接收空间；蜗杆轴，其设置在接收空间中并与蜗轮啮合；偏塞，其联接并固定至壳体的内表面的预定位置处，并且联接至并支撑插入接收空间的蜗杆轴；以及弹性支撑件，其安装在壳体中并朝向蜗轮弹性地支撑偏塞，其中偏塞具有形成在其上的联接突起，该联接突起从偏塞的端部朝向偏塞的中心轴线突出，以滑动地插在壳体的内表面中，并且壳体具有形成在其内表面上的联接凹部，联接突起被允许插入该联接凹部，从而限制偏塞的旋转。

技术领域

本发明涉及一种电动助力转向系统，更具体地说，涉及一种支撑电动助力转向系统的蜗杆轴的倾斜结构。

背景技术

电动助力转向系统为车辆的转向系统提供转向辅助，通过电子控制单元根据由车辆速度传感器、转向扭矩传感器等感测到的车辆的行驶状况而驱动的马达来辅助驾驶员的转向力，从而提供稳定的转向感。

参照图1，电动助力转向系统包括马达、连接至马达而与其一起旋转的蜗杆轴1以及联接至转向柱9并与蜗杆轴1啮合以进行旋转的蜗轮4，并且被构造为通过根据行驶状况被驱动的马达增大蜗杆轴1经由蜗轮4到转向柱9的旋转力来提供稳定的转向。

此外，通过将轴承2通过压配合连接而紧固至蜗杆轴1的端部部分并且通过使用将轴承2朝向蜗轮4弹性地支撑的调节部分5，设置用于通过调节部分5吸收可能在螺纹1a与蜗轮4之间出现的间隙的倾斜机构。

然而，这种传统的电动助力转向系统结构复杂并且组装起来也困难。

详细地，如图1至图3所示，在传统的电动助力转向系统中，轴承2通过压配合连接而紧固至蜗杆轴1的端部部分，随后将蜗杆轴1插入壳体3中，以使蜗杆轴1的螺纹1a与联接至转向柱9的蜗轮4啮合。另外，在螺纹1a与蜗轮4彼此啮合的状态下，将弹性环6通过壳体3的开孔3a插入壳体3中并且联接至轴承2的外周表面，另外将减震环7联接至围绕轴承2的弹性环6的外周表面。此外，在将减震环7联接至弹性环6的外周表面之后，将能在垂直方向上弹性地支撑减震环7的调节部分5插入垂直地伸长到设置有减震环7的部分的通孔中，最后将防尘罩8联接至壳体3的开孔3a。

也就是说，由于在传统的电动助力转向系统中，即使在将轴承2通过压配合连接而紧固至蜗杆轴1的端部部分并且将蜗杆轴1设置在壳体3内部之后，也还应围绕轴承设置弹性环6和减震环7，而且在设置弹性环6、减震环7和调节部分5之后还应将防尘罩8联接至壳体3的开孔3a，因此整体结构复杂，从而使制造和组装过程复杂，导致生产率降低和制造成本增加。

此外，由于在轴承2与接收空间平行设置的情况下，将弹性环6和减震环7联接至壳体3内的轴承2的外周表面上，难以精确地执行组装，相应地可能使蜗杆轴1的中心偏移，从而螺纹1a与蜗轮4之间可能出现间隙，因此可能需要对此进行补偿。

此外，如果因施加于壳体3的外力而在蜗杆轴1上在其轴向方向上传递载荷，则联接至壳体3的防尘罩8可能穿过壳体的开孔3a而与壳体3分离，因此联接至轴承2的弹性环6和减震环7得不到防尘罩8的支撑而与壳体3分离。

现有技术文献：韩国专利公开第10-2014-0014714号

发明内容

技术问题

本发明的一个目的是提供一种电动助力转向系统，其具有简单的内部结构以便容易组装，并且防止部件与壳体分离。

技术方案

根据本发明的示例性实施方式的电动助力转向系统包括：壳体，在其中限定接收空间；蜗杆轴，其设置在接收空间中以与蜗轮啮合；偏塞，其联接至壳体的内表面以被紧固至预定位置，并且联接至插入接收空间中的蜗杆轴以支撑蜗杆轴；以及弹性支撑件，其被安装到壳体上以将偏塞朝向蜗轮弹性地支撑。偏塞设置有联接突起，该联接突起沿偏塞的中心轴线从偏塞的端部部分突出并滑入壳体的内表面，并且壳体的内表面设置有联接凹部，联接突起滑入该联接凹部以便限制偏塞的旋转。