[发明专利]外装面板及外装面板的制造方法

说明书

该外装面板具备具有曲面部的金属板、树脂结构体和片材构件，所述树脂结构体具备中心轴方向的长度相同的多个筒体、将上述筒体各自的一个端部盖住的顶面、及将上述筒体各自的另一个端部彼此连结的基部，上述顶面与上述金属板的曲面部密合地接合，所述片材构件与上述树脂结构体的上述基部接合，且由树脂或纸形成，其中，上述片材构件的拉伸弹性模量E(N/mm²)与厚度t(mm)的关系满足下述(1)式。4.0(N·mm)<E×t³<200(N·mm) (1)式。

技术领域

本发明涉及外装面板及外装面板的制造方法。

本申请基于2016年12月27日在日本申请的特愿2016-252351号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

为了改善燃料费而要求汽车的轻量化。由于汽车的骨架构件被要求碰撞安全性，因此正在尝试通过将所应用的钢板高强度化并且降低钢板的板厚来减少钢的使用量。另一方面，配置于汽车的车体表面的汽车用面板被要求拉伸刚性(panel rigidity)。拉伸刚性取决于所应用的钢板的杨氏模量和板厚。钢板的杨氏模量与强度无关，大体上一定。因此，若以轻量化为目的而减少汽车用面板的钢板的板厚，则拉伸刚性降低。若汽车用面板的拉伸刚性降低，则会因施加比较小的外力而简单地凹陷，显著损害汽车的外观。由于这些情况，要求轻量且拉伸刚性优异的汽车用面板。

在专利文献1中，记载了一种通过在两块金属板之间夹持树脂结构体而提高了刚性的板材(以下，有时将该板材称为复合结构板)。构成专利文献1的复合结构板的树脂结构体具有从基部的表面形成有多个中空状的凸部的结构，在基部的背面热熔融粘合有第1金属板，在凸部的顶面热熔融粘合有第2金属板。

另外，在专利文献2中，记载了一种通过在第1、第2金属板之间夹持树脂结构体并用粘接剂进行贴合而提高了刚性的复合结构板。在专利文献2的复合结构板中，筒状的立状体被各金属板夹持而形成密闭区间，密闭空间的空气压超过一个大气压。

像这样，在专利文献1、2中，记载了一种通过在两块金属板之间夹持树脂结构体而轻量且刚性优异的复合结构板。记载了这些复合结构板可以作为轻量且拉伸刚性优异的汽车用面板来使用。

另外，在专利文献3中记载了一种层叠结构面板，其中，通过与金属制的面板的汽车内部侧表面一体化而设置的树脂制的棱而提高了面板的拉伸刚性。

但是，由于汽车用面板从设计性的观点出发具有复杂的形状，因此大多情况下将板材成形为所期望的形状。例如，有沿着第1方向弯曲、进而沿着与第1方向交叉的第2方向也弯曲的汽车用面板。另外，特别是具有复杂形状的汽车用面板也有具有沿着第1方向的弯曲方向和沿着第2方向的弯曲方向被设定为彼此相反方向的鞍型形状的情况。若想要对这样的汽车用面板应用之前例示的专利文献1、2中记载的技术，则会通过成形时的变形，因树脂结构体的形状的歪斜、剥离而产生金属板与树脂结构体间的间隙、金属板的皱褶及弯折。换而言之，汽车用面板有可能因成形而损坏。其结果是，汽车用面板变得无法维持拉伸刚性。另外，由于复合结构板自身的刚性变高，因此难以成形为所期望的形状。另外，成形的结果是，有可能树脂结构体的凹凸形状被转印到外侧的金属板上，显著损害外观。

专利文献3的层叠结构体在金属制的面板的内侧贴合树脂制的棱来提高拉伸刚性。但是，由于成为棱的垫板的金属板没有被接合，棱没有被增强，因此专利文献3的层叠结构体整体的拉伸刚性不过稍微提高。即，专利文献3的层叠结构体对于应用于汽车外板用的面板而言拉伸刚性不足。另外，难以将棱沿着面板的复杂形状来进行加工，在尺寸精度低的情况下，有可能在面板中产生大的皱褶或歪斜，显著损害外观。

上述的问题并不限于汽车的外装面板，在航空器等的外装面板中也同样存在。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-189146号公报